在新轩逸与新朗逸等竞争对手的前后夹击之下，北京现代朗动最终还是向我们交出了一份令人满意的“答卷”，10.58-14.98万元的售价区间令朗逸时尚的外形更具亲和力，而氙气大灯、座椅加热/通风等配置则给了它叫板中级车的底气。也正是因此，我们才在朗动上市后的第一天便推出了购车手册，希望能让您在这7款车型中找到属于您的那道“菜”。
从车型售价来看，朗动的10.58-14.98万比起悦动7.98-14.68万在入门级车型上有了近4万元的涨幅，这也符合了其高端紧凑级车型的定位。以“乞丐版”车型1.6手动时尚型为例，相同配置的自动挡车型要高出1万元，领先版车型也是如此。而1.8 DLX手动尊贵型的售价则与1.5DLX中尊贵型较为接近。
| 北京现代朗动参数 | ||
| 参数名称 | 朗动 1.6L | 朗动 1.8L |
| 长度（mm） | 4570 | |
| 宽度（mm） | 1775 | |
| 高度（mm） | 1445 | |
| 轴距（mm） | 2700 | |
| 发动机类型 | 1.6 伽马 DVVT | 1.8 Nu DVVT |
| 排量（cc） | 1591 | 1797 |
| 最大功率（kW/rpm） | 93.8/6300 | 107/6500 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 155.5/4850 | 175/4700 |
| 变速箱名称 | 6速手动/自动变速箱 | |
| 前悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 | |
| 后悬挂 | 扭力梁式半独立悬架 | |
| 轮胎规格 | 205/55 R16 | 215/45 R17 |
作为有史以来最强悍的“ Elantra”，采用全新平台制造的朗动无论是在轴距还是车身尺寸方面都比“小弟'悦动有了很大的提升，而非独立的拖拽臂后悬也完成了向扭力梁式半独立悬挂的过渡，除此之外，全系标配的6速手动/自动变速器绝对最令人兴奋的一点。
外观
朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃，它不仅仅是现代家族新的标识设计，也是打破传统设计风格的经典。一眼看去，俨然就是一个小号的索纳塔八。
前冲的侧身造型同样是家族化之后产物，能够充分表现出这种效果，贯穿收尾的腰线起着很大作用。加以前低后翘的车身造型和柳叶形车窗，使得朗动呈现出足够的动感与活力。
现代的全新家族设计之所以有足够吸引人的魅力，尾部线条在其中的作用功不可没，虽然整体造型呈现前冲的姿态，但朗动看起来却并不飘，在粗壮轮眉线条的装点下，车身重心很低，给人一种很扎实的感觉。
内饰
现代品牌内饰方面的变化同样是颠覆的，单纯的用科技感、时尚感之类的词语，已经不足以形容现代目前对于内饰设计的想法。朗动的内饰设计风格时尚中流露着活力，我可以很负责人的说一句，它的设计与居家没有一点关系，朗动的内饰设计被各种造型的曲线充斥着，变化多端的对称给人一种焕然一新的感受。
动力
发动机方面，主打高端紧凑级市场的朗动为消费者提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机，其中有着“黄金排量'之称的1.6L车型依旧作为主打，而有着107千瓦最大功率以及175牛米最大扭矩的1.8L车型则迎合了一部分注重动力性能的消费群体。
在变速器的选择上朗动确实给了我们不少惊喜，全系标配的6速手动/自动变速器虽然比起风头正劲的双离合虽然还有一定差距，但其可靠的结构与较低的成本还是得到了更多人的认可。不过在韩系车一贯疲软的底盘方面，朗动也没有拿出什么革命性的壮举，依旧是前麦佛逊后拖拽臂式半独立悬架的组合。
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