从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车诞生，到2010年3月26日第200万辆汽车下线，这家国内自主厂商旗下现已有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，共16个系列数十款车型投放市场。即使不算子品牌如瑞麒的M1、X1、G3、G5、G6，奇瑞自己名下也先后有QQ3、QQ6、QQme、A1、A3、E5、旗云、风云、奇瑞3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等等产品。不仅名字上没有家族化的传统，样子看上去也很难互相认定都是亲生。奇瑞大概也意识到了没有系列化产品名称的问题。于是，曾经的“旗云”名称重出江湖，奇瑞开始以“旗云”+数字的方式重新命名产品，以期做到名字听上去靠谱统一。

       其实奇瑞从诞生到现在，一路走来非常不易，尤其是最为自主品牌先锋的作用值得肯定。但它在品牌设立、产品命名等规划上，确实没有体现出一个系统的、有规可循的模式。我们总不能一直说，我们就是要打破常规，我们的规矩就是，没有规矩。

       抛开对奇瑞家族的讨论，我们回到今天这位家庭成员身上。实际上，旗云5是在之前一款车的基础上改进而来。换句话说，它跟之前奇瑞针对QQ6、旗云、奇瑞A5的做法一样，把这些车型的升级换代提前，然后再把它们归入旗云系列，以达到整合统一。

       实际上，那个“之前的一款车”叫“东方之子”，有个充满浪漫主义色彩的名字，可惜生不逢时以至于慢慢淡出人们的视线。时光荏苒，高性价比中型车逐渐被人们接受，在这样的大环境下，基于东方之子改进而来的旗云5或许会有更多机会。

       三月末哈尔滨已经有了春意，原本一次普通的道路试驾却迎面赶上了一次不大不小的雨雪交加，竟然应了主办方本该过期作废的活动主题——奇瑞旗云5冰雪试驾，也算是小小考验了一下旗云5的操控和可靠性。旗云5目前只有1.8升发动机，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力(97千瓦)、峰值扭矩170牛·米、铸铁缸体材料、重量157公斤。而这个到处出现的1.8升发动机性格温吞、不瘟不火。无论你怎样拉高转速降低挡位，它始终表示：“不用着急。”当然，慢性子另一方面的优势是，如果你拖着挡慢慢晃悠，它也不会嘎嘎乱叫的反抗。不冲动，也不爆震的调校，确实可能更适用于二三线市场。