RDX是讴歌的第一款紧凑级SUV车型，2006年首次在北美问世，成为讴歌家族内新一代入门级SUV。虽然尺寸上与本田CR-V十分接近，但身为本田高端品牌的讴歌RDX采用了一套独特的平台以配合其复杂的全轮驱动系统。就在RDX即将正式进入中国市场之际，我们提前体验了一把这款讴歌十分重视的SUV车型，下面就与大家分享一些试驾之后的感受。

       对于广大国内消费者来说，恐怕讴歌RDX的样子甚至连名字都相当的陌生，不过早在5年前，第一代RDX就已经在北美市场问世了，只是之前讴歌从来没有通过官方手段将其进口到中国市场，这也难怪消费者会对它不熟悉。看着国内几乎日益火热的豪华紧凑级SUV市场，讴歌终于不甘心眼睁睁地看着竞争对手们愉快地享用着蛋糕，随即带着第二代RDX来到中国市场，瞄准30岁以上的成熟社会精英群体。

       与前不久我们试驾过的美版RDX相比，进入中国市场的RDX在车身尺寸上发生了细微的变化，长宽高分别为4675x1870x1680mm，比美版车型略长、略高，但几乎微乎其微。轴距与美版保持一致，达到2685mm。与同级别竞争对手相比，讴歌RDX的车身尺寸与其他竞品几乎相差无几，但轴距尺寸则更短一些。较短的轴距会对操控和空间带来哪些影响?在此先卖个关子，稍后我们将进行详细说明。

       纵观RDX的整体，你可以看到不少MDX的影子，但同时又保留了一些自己的特色，足够能让人辨别出来。车头采用了令人熟悉的典型讴歌家族式脸谱设计，细长而上调的自动氙气大灯炯炯有神，并且流畅地与前脸线条融合在一起。受美国当地相关法律规定，美版车型所具备的日间行车灯和侧面自发光黄色警示灯并没有出现在国内销售的RDX身上，但中国消费者颇为喜爱的LED日间行车灯也没有装备。

       讴歌RDX的侧面线条简单而流畅，沿用了讴歌一贯的设计风格，几道凌厉的腰线赋予车辆更强的立体感和力量感，与侧窗、大灯、门把手等部件和谐地融为一体，没有令人感觉突兀的地方。后排车窗和三角窗都经过暗化处理，确保后排乘客的私密性。

       尾部造型仍然保持了典型的讴歌式设计风格，从中仍然能够看到一些MDX和其他家族成员的影子，尾灯与美版一样同样采用了灯泡式结构而没有运用当下流行的LED灯组，此次的试驾车配备四点倒车雷达和倒车影像功能。

       进入中国市场的讴歌RDX采用了与美版几乎相同的轮胎和轮毂样式，尺寸也不尽相同。唯一的区别是轮胎的型号略有不同，美版配备了235/60 R18的米其林Primacy MXM4轮胎，而中国版RDX则采用同品牌、同尺寸的米其林Latitude Tour HP轮胎。另一种可选的轮毂样式可能会作为选装或高配配置出现，在车辆正式上市之前还尚不能确定。18寸的铝合金轮毂为车辆外观增添不少运动气息，不过绝对还有提升空间，显然讴歌在震撼的外观和实用性之间还是选择了后者。