RDX是讴歌的第一款紧凑级SUV车型，2006年首次在北美问世，成为讴歌家族内新一代入门级SUV。虽然尺寸上与本田CR-V十分接近，但身为本田高端品牌的讴歌RDX采用了一套独特的平台以配合其复杂的全轮驱动系统。就在RDX即将正式进入中国市场之际，我们提前体验了一把这款讴歌十分重视的SUV车型，下面就与大家分享一些试驾之后的感受。

       对于广大国内消费者来说，恐怕讴歌RDX的样子甚至连名字都相当的陌生，不过早在5年前，第一代RDX就已经在北美市场问世了，只是之前讴歌从来没有通过官方手段将其进口到中国市场，这也难怪消费者会对它不熟悉。看着国内几乎日益火热的豪华紧凑级SUV市场，讴歌终于不甘心眼睁睁地看着竞争对手们愉快地享用着蛋糕，随即带着第二代RDX来到中国市场，瞄准30岁以上的成熟社会精英群体。

       与前不久我们试驾过的美版RDX相比，进入中国市场的RDX在车身尺寸上发生了细微的变化，长宽高分别为4675x1870x1680mm，比美版车型略长、略高，但几乎微乎其微。轴距与美版保持一致，达到2685mm。与同级别竞争对手相比，讴歌RDX的车身尺寸与其他竞品几乎相差无几，但轴距尺寸则更短一些。较短的轴距会对操控和空间带来哪些影响?在此先卖个关子，稍后我们将进行详细说明。

       纵观RDX的整体，你可以看到不少MDX的影子，但同时又保留了一些自己的特色，足够能让人辨别出来。车头采用了令人熟悉的典型讴歌家族式脸谱设计，细长而上调的自动氙气大灯炯炯有神，并且流畅地与前脸线条融合在一起。受美国当地相关法律规定，美版车型所具备的日间行车灯和侧面自发光黄色警示灯并没有出现在国内销售的RDX身上，但中国消费者颇为喜爱的LED日间行车灯也没有装备。

       讴歌RDX的侧面线条简单而流畅，沿用了讴歌一贯的设计风格，几道凌厉的腰线赋予车辆更强的立体感和力量感，与侧窗、大灯、门把手等部件和谐地融为一体，没有令人感觉突兀的地方。后排车窗和三角窗都经过暗化处理，确保后排乘客的私密性。

       尾部造型仍然保持了典型的讴歌式设计风格，从中仍然能够看到一些MDX和其他家族成员的影子，尾灯与美版一样同样采用了灯泡式结构而没有运用当下流行的LED灯组，此次的试驾车配备四点倒车雷达和倒车影像功能。

       进入中国市场的讴歌RDX采用了与美版几乎相同的轮胎和轮毂样式，尺寸也不尽相同。唯一的区别是轮胎的型号略有不同，美版配备了235/60 R18的米其林Primacy MXM4轮胎，而中国版RDX则采用同品牌、同尺寸的米其林Latitude Tour HP轮胎。另一种可选的轮毂样式可能会作为选装或高配配置出现，在车辆正式上市之前还尚不能确定。18寸的铝合金轮毂为车辆外观增添不少运动气息，不过绝对还有提升空间，显然讴歌在震撼的外观和实用性之间还是选择了后者。

       如果说讴歌RDX的外观设计风格能让您眼前一亮，那么它的内饰应该也同样不会令人失望。整体设计具有很强的讴歌品牌设计风格，内饰颜色有深浅相间和纯黑色两种搭配方案，米色居家更具居家风格，黑色更显档次。车内整体做工质量较为细致，质感较强。

       真皮多功能方向盘方便实用，包括音箱控制、定速巡航、车载信息切换以及车载电话等一应俱全。可能是由于起初为北美市场设计，方向盘的握柄略粗并且偏硬，不过手感较为舒适。方向盘直径尺寸比较适中，另外后面还带有可以随方向盘转动的塑料换挡拨片。

       【讴歌RDX采用带换挡拨片的多功能真皮方向盘】

       【白色背光的双环式仪表盘】

       【讴歌RDX中控台】

       除了拥有众多方便的功能性配置以外，RDX还具备一套相当体面的10扬声器ELS音响娱乐系统，在试驾过程中我们特意对其测试、感受了一下。播放出来的声音十分清晰、真实，现场感较强，另外扬声器的布局环绕整个车身，因此不管在任何位置都能够享受到同样质量的优美音质，这也是RDX的一大卖点之一。

       讴歌RDX的整体内饰设计和做工值得肯定，不敢说超越同级别竞争对手多少，至少绝不亚于其他竞品的整体水平，不过个别细节上仍然有一些值得改进的地方。此外，德系竞品所配备的一些科技配置例如自适应巡航、自动泊车、自动雨刷等也都没有出现在RDX上，因此配置并不是RDX的强项。在北美市场也许用户注重更多的是实用性和真正的驾驶感受，但中国消费者却偏偏更看重那些花哨的配置，这对RDX 来说似乎并不是个好消息。

       【讴歌RDX档杆及面板】

       【反光镜和电动车窗控制面板】

       【讴歌RDX后排没有安排空调出风口】

       讴歌RDX内饰中设计了多处储物空间，大多数储物格都能够装载饮料瓶或体积更大一些的杂物，同时也并不占用驾乘人员的个人空间，设计比较巧妙，平时常用的物品例如零钱、票据、手机、钥匙、饮料等都可以轻松搞定。

       除了众多实用的储物空间外，讴歌RDX的乘坐空间也比较充足。之前我们提到，在同级别中RDX的轴距比竞争对手更短，此时是否会影响到车内乘坐空间?实际体验中，我们发现这种顾虑完全没有必要。经过设计师的巧妙设计，即便轴距偏短，也没有影响到车内乘坐空间。对于一般正常身材的人来说，无论是前排还是后排，都拥有比较合理的空间保持驾驶和乘坐时的舒适性。更令人欣喜的是，后排中央地板处并没有明显的突起，因此确保了后排第三名乘客的脚步空间。

       【讴歌RDX前排座椅】

       【讴歌RDX后排座椅】

       虽然定位于紧凑级SUV，但RDX的后备箱空间却一点也不显得局促，正常状态下就拥有739升空间，可容纳大多数日常生活中的常用物品，装载两套图中的高尔夫球杆是小菜一碟。如果还需要装载更多大件物品，可以通过后备箱左右内部两侧的拉手快速方便地将后排座椅放倒，此时将拥有多达2177升的充裕空间。另外，后备箱盖上还配有自动关闭按钮，对于身材娇小的女性用户使用起来更加方便。

       2006款推出的第一代RDX采用了本田少有的一款2.3L K23A1直列四缸涡轮增压发动机，使RDX成为当时北美市场中唯一一款使用四缸发动机的豪华SUV。而在第二代RDX上，讴歌干脆将老款发动机替换成一款更加稳定、养护成本更低的3.5L V6自然吸气发动机，并采用 VCM(Variable Cylinder Management)智能气缸管理系统，车辆会根据路面情况随时自动选择动力输出模式，实现3缸、4缸或 6缸之间的自由切换达到高效节能的目的。虽然排量上有所增加，但实际油耗却比之前的2.3T涡轮增压发动机更低，同时更加平顺。

       【讴歌RDX发动机】

       与这款发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，普通模式下，发动机与变速箱的匹配十分平顺，换挡时几乎感觉不到任何顿挫感。归功于讴歌过硬的车身工艺，行驶时的噪音也非常小。普通D档模式下，油门的响应比较缓慢，如果需要瞬间的动力输出需要深踩油门，也唯独只有此时才能仿佛感觉到VCM的自动切换活动。

       【讴歌RDX配备VCM可变气缸管理系统】

       一旦挂入S档，油门和变速箱都会瞬间变得灵敏起来，而且手动拨片模式也随即被激活，驾驶者终于可以真正见识到这款3.5L V6发动机的实力和乐趣。当然，也只有拉高转速时(5000-6000rpm左右)，你才能真正体会到本田高转速发动机的精髓所在，此时感动你的不只是充沛的动力，还有来自高转速发动机的悦耳声浪。

       【3.5L发动机在高转速时十分活跃】

       运用在大多数讴歌四驱版车型上并且赫赫有名的SH-AWD四驱系统如今并没有运动到第二代RDX上，取而代之的是一套叫做E-DPS实时智能四驱的系统。这套系统会根据车辆当前的姿态对前后动力分配自动进行调整，确保足够的牵引力和抓地力合理地分配到相应的车轮上，防止车辆打滑失控。实际驾驶中，我们并没有感觉到这套系统与SH-AWD的明显区别，在急加速和弯道过程中，车辆都拥有较强的抓地力，也许只有在极限状态下才能够有所区分。讴歌在没有牺牲过多性能的条件下降低了成本，也算没有白忙活。

       【第二代讴歌RDX配备E-DPS智能四驱系统】

       配备前麦弗逊、后多连杆悬挂以及自适应可变阻尼避震器的讴歌RDX拥有相当出色的表现，在平顺路面时，避震器的振幅较小并且比较柔软，保证了车内的舒适性。而在过砍和颠簸路面时，避震所带来的反馈也会比较清晰，同时具有一定韧性，提供较好的支撑。

       【自适应可变阻尼避震器工作原理及结构】

       在山路驾驶过程中，底盘整体的路感较好，方向盘指向精准，同时发动机和变速箱的配合也比较默契，较短的轴距也确保了车辆的灵活性和跟随性。唯一美中不足的是，由于车身高度和底盘舒适的调校风格限制，讴歌RDX在弯道中的侧倾仍然比较明显，一定程度上限制了车辆的潜力，如果能够提供更加稳定的支撑性一定会进一步增加操控乐趣。

       【讴歌RDX具有优异的总体性能表现】

       总结：即将投入到中国市场的第二代讴歌RDX将是讴歌在国内推出的第一款紧凑级豪华SUV，其时尚的设计、不凡的工艺、以及优异的性能表现都给我们留下了深刻的印象。平心而论，虽然与同级别德系竞争对手仍然存在一定差距，但其整体水平绝不亚于其他竞品车型。不过除了具备真正的实力以外，讴歌更需要做的是如何提高在中国市场中的品牌认知度，打破这种过分低调的局面。另外，价格也是决定RDX是否能够大卖的重要因素之一，我们期待即将公布的价格和具体配置。