随着雷克萨斯家族产品线的全面革新，一款具有重要意义的车型也迎来了全新换代的时刻，它便是“GS”，厂商将这款车型定义为“豪华级运动轿车”。在之前的试驾中，全新GS也给人留下了深刻的印象，而今天我们就针对车内的实用性展开一轮新的话题。

       由于售价昂贵以及市场竞争的日益激烈等原因，导致之前的GS系列车型一直在国内市场的热度不高，而我感觉失败最重要的一点就是输给了历史底蕴上。然而GS 从1993年诞生至今，也斩获过不少的奖项，所以说如果抛开这一点的话，我认为GS车系是雷克萨斯家族中最具综合实力的一员。

       欣赏GS完全是出于一种中立的态度，从诞生之日起，GS就在走着自己的道路，那便是将豪华与运动相结合的理念。纵观其对手宝马5系、奔驰E级...可能在追寻方向上都更加靠近豪华感，而在运动性方面都有所欠缺，这也就使得GS更加显露出了它独到的一面。

       织物与真皮混搭的座椅，强调着运动性的一面，而从细节缝线处便可以看出日系车一贯细腻的风格，此外多达14向调节功能，可以令不同身高体型的驾驶者轻松找到适合自己的坐姿。

       座椅靠背的曲度设计很人性化，与人体的贴合十分紧密，同时腰部支撑还拥有四方向的调节，对于长途驾乘都能起到不错的舒适作用。空间方面对于身高1.76m的编辑来说，剩余的头部空间还算可以。

       全新GS的前排座椅靠背高度62cm(不含头枕)，坐垫宽度51cm，长度为50/57cm(坐垫可调腿部延伸支撑)。设计较长的坐垫对于腿部舒适性更好，同时适应众多体型的驾乘者。坐垫对于腿部的支撑也相当到位，整体舒适度不错。此外我们还对前排头部与腿部空间进行了详细测量，将座椅调整至最高点与最低点分别为84cm、94cm;通过调整副驾座椅至最前端与最后端，得出的腿部间距为68cm、90cm，可以看出前排座椅调节范围之大，不同体型的人均能找到自己合适的坐姿。

       虽然大多时候车主都在充当着驾驶者的角色，但全新GS并没有完全忽略后排乘坐的舒适性与实用性。由于采用了四轮驱动的方式，故而后排地板中央的凸起也是在所难免。

       低矮车身与流线车顶，无疑是外表吸引眼球的杀手锏。但也正因如此，车内的头部空间受到了极大的制约，身高1.76m的编辑在乘坐后，头部也只有约3指的空间，但除了此点之外，大尺寸车身则带来了宽裕的腿部以及不错的横向空间表现。

       后排坐垫长度50cm，坐垫宽度131cm，靠背高度65cm(不含头枕)，坐垫距离车顶垂直高度90cm，横向最大间距132cm。从数值上看，除了垂直高度的表现一般外，横向宽度与纵向空间表现都很出色。