在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率398马力，最大扭矩550牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

       而与这台V8发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱，由于日产对其定位的改变，工程师们也将变速箱齿比编排的更为紧密，唯有6、7两个挡位略显稀疏，毕竟如此大吨位的家伙在高速巡航时还要兼顾一定的燃油经济性。

       当然，作为日产的旗舰SUV，越野性能上一定要说得过去，分动箱就成为了必要装备。因此，我们在公路行驶时大部分时间为后驱状态，其余的四驱高速、四驱低速则只在路况苛刻的情况下才会使用，而后差速锁则在最为极端的情况下需配合四驱低速与岩石模式时才用的上。

       作为一款偏重越野性的SUV车型，新途乐任然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加的偏向公路性。对于这个级别的大型 SUV而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在新途乐上我们并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

       在面对一些细小的颠簸和碎石时候，厚厚的胎壁、柔软的悬挂和舒适座椅都已经将高频率的震动全部滤掉，但不知当车辆年龄增长后，内饰件的共振是否会出现。另外一个让我们比较头疼的就是停车问题，这个身型庞大的家伙在面对地库的限高和那些狭小之处时，也只能望而却步，毕竟鱼和熊掌不能兼得吗。

       结语：新途乐的到来无疑会促进高端SUV的价格战，而作为同平台产出的QX56也就进入了其攻击范围，但更具优势的价格对于买家来说实在太重要了，至于挂了个什么LOGO的车标，应该没有那么多人在乎。