在外观方面，途乐吸收了早期的日产概念车—Terranaut的诸多元素。并在造型上进行了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺。

       但在车头上布局上，新途乐延续了家族传统，可以让人非常容易辨识出其品牌与车型。宽大的头灯与前脸中网融为一体，显得霸气十足，发动机盖设计则十分扁平，没有一丝的浮夸感。

       车身长度方面来看，新途乐达到了5140mm，完全达到了全尺寸SUV的水准，并且超过3米的轴距使其内部空间变得极为宽敞，另外，1985mm的车身宽度、1940mm的车身高度进一步确立了其极大的空间感，而这些参数都远大于兰德酷路泽LC200的长宽高4950/1970/1880mm，2850mm(轴距)的尺寸，因此途乐在空间上拥有极大优势。

       新车的侧身造型很容易让人想起英菲尼迪QX56，包括侧身腰线、翼子板走势、车门风格甚至D柱造型等均很相似。新途乐配备了普利司通的六辐合金轮圈，大气又美观。新途乐的进气口被安置在翼子板上部，这样的设计使新途乐的涉水高度达到了700mm。

       作为日产旗下顶级的全尺寸SUV，新途乐内饰的豪华感毋庸置疑，整体风格也继承了日产的特色，虽然都属于高端车型，但不同于英菲尼迪QX56的骄奢，新途乐的内饰氛围展现给外界更多的则是一份低调与平易近人。新途乐中控台的设计继承了日系车的精致与细腻，整体风格向豪华轿车靠拢。

       新途乐造型规整的中控台很有档次感，其上的各类功能按键排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕带有多种多媒体功能，其可显示导航、空调及车辆信息等多种数据，下方的双区自动恒温空调及电加热开关功能也十分周到。

       新途乐真皮包裹的四幅方向盘手感十分细腻，并集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航、DCA车距控制系统等众多功能按键。新途乐的仪表盘设计给人感觉十分的“秀气”，位于仪表盘中部的液晶显示屏显示的信息十分的丰富。位于中控台的最下部，除了有前排座椅通风/加热的控制按键，新途乐还配备了方向盘加热功能。

       在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率398马力，最大扭矩550牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

       而与这台V8发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱，由于日产对其定位的改变，工程师们也将变速箱齿比编排的更为紧密，唯有6、7两个挡位略显稀疏，毕竟如此大吨位的家伙在高速巡航时还要兼顾一定的燃油经济性。

       当然，作为日产的旗舰SUV，越野性能上一定要说得过去，分动箱就成为了必要装备。因此，我们在公路行驶时大部分时间为后驱状态，其余的四驱高速、四驱低速则只在路况苛刻的情况下才会使用，而后差速锁则在最为极端的情况下需配合四驱低速与岩石模式时才用的上。

       作为一款偏重越野性的SUV车型，新途乐任然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加的偏向公路性。对于这个级别的大型 SUV而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在新途乐上我们并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

       在面对一些细小的颠簸和碎石时候，厚厚的胎壁、柔软的悬挂和舒适座椅都已经将高频率的震动全部滤掉，但不知当车辆年龄增长后，内饰件的共振是否会出现。另外一个让我们比较头疼的就是停车问题，这个身型庞大的家伙在面对地库的限高和那些狭小之处时，也只能望而却步，毕竟鱼和熊掌不能兼得吗。

       结语：新途乐的到来无疑会促进高端SUV的价格战，而作为同平台产出的QX56也就进入了其攻击范围，但更具优势的价格对于买家来说实在太重要了，至于挂了个什么LOGO的车标，应该没有那么多人在乎。