虽然空间变化不大，但内饰的造型以及做工却让人欣喜。全新的中控台造型让人眼前一亮，阶梯状的设计层次分明，长方形的空调出风口包裹着中央的SYNC系统控制键，恰当的镀铬装饰平添了几分现代感，看上去有种变形金刚的味道。
更紧凑的四辐式方向盘整合了众多功能键，炮筒式的仪表盘活力十足，蓝色的背景光格外醒目，中央的行车电脑涵盖全面，既有瞬时油耗这类实用数据，也有灯光状态这种细节的形象显示，更有辅助驾驶等功能设置的信息，功能不可谓不强大。根据车型定位的不同，新福克斯的两厢与三厢车型在内饰风格上也有一些差别，两厢版采用了黑色内饰，运动座椅为织物与真皮混搭，采用手动调节方式。而三厢版则是浅色内饰，采用可电动调节的真皮座椅。
在新福克斯车内，最独特的配置当属位于中控台正中的SYNC系统，这是福特与微软合作开发的产物，在福特的SUV车型锐界上我们就曾使用过。该系统操作上有点像我们熟悉的那些高档车上的玩意儿，它通过一个主旋钮来进行控制，可实现语音拨打电话、播放音乐、语音播出短信内容等诸多功能。不过在实际使用后发现，该系统更像是对锐界上SYNC系统汉化后的简单版，可操作性还有待提高，语音控制也没有想象中那么顺畅。值得一提的是，中文版SYNC系统不仅可识别普通话，还可识别如上海、四川、广东等国内部分地区方言。
也许是受制于SYNC系统那4.2寸的显示屏，在新福克斯上没有装备倒车影像以及导航，即便是最高配的2.0 L车型，连选配清单里也找不到它们的身影，不得不说是一个缺憾。此外，新福克斯还取消了老款的后排空调出风口，这对于突出运动的两厢车型也许可有可无，但对更注重后排的三厢车型而言，就有点过于简陋了。
当然，新福克斯最大的变化还是来自于它的动力系统，试驾车型装备了2.0 L发动机，最大功率125 kW，峰值扭矩为202 N·m，比老款提升不少，配合5挡手动变速器。实际驾驶中，发动机对油门的响应算直接，手动变速器的换挡感觉很好，入位紧凑迅速，不过急加速的能力稍显不足，需要将发动机转速拉高到5 500 r/min之后才会有更直接的表现，尤其在山路爬坡超车时更加明显，经常不得不将挡位直接降至3挡才能有足够的信心完成超越。
这一点在装备了6挡双离合变速器的三厢车型上有所改观，相比上一代的4挡自动变速器可谓巨变，更灵敏的换挡，更直接的动力传输，没有了老款车型换挡时的顿挫感，带来更线性的加速体验，保证了足够的舒适度。
福克斯冲击市场的利器就是其良好的操控表现，这一点在新福克斯身上得到完美继承，弯道扭力智能分配系统让转向更加精准，手感颇佳的方向盘路感清晰，虽然转向力度变得更轻盈，但丝毫不会影响你对方向的感觉，这也是福克斯最让人放心的地方。不过在底盘调校上感觉少了几分老款车型的硬朗，即便试驾的是其两厢运动版，悬架对车身的支撑并没有想象中那么坚挺，在弯道中的体验自然少了几分乐趣，如果是三厢版本，速度稍快就能感觉到尾部明显的甩动，这在老款车型上不曾出现过，毫无疑问，新福克斯更强调了舒适性。
很显然，新福克斯并不想单纯地继续运动路线，7年的磨练让它更加了解中国市场，综合素质的全面提升才是寻求发展的正途，更温和的驾驶方式和更舒适的乘坐感是它带给我们的全新感受。按照长安福特的规划，新福克斯推出后将和老款并行销售，产品定位势必要比老款稍高一些，这对其定价策略无疑是个巨大考验。
