第一次亲眼见到新一代福克斯还是在2011年的底特律车展上，不过那时正值美国汽车危机，福特偌大的展台上没有发布会，没有现场讲解，只有大屏幕上的图像一遍遍地反复播放，新福克斯就这样孤零零的被摆在一边，像一个看客，也像一个等待伯乐的千里马，站在福特空空荡荡的展台上，甚至让我怀疑新福克斯是否还会国产。还好，这个担心在一年后不必再有，因为此刻，我就坐在新一代的国产福克斯车内，手指真实地触摸着它的每一寸肌肤，聆听着它的每一次呼吸。由于个人更喜欢两厢车，因此在试驾前我特意挑选了福克斯两厢运动版，不仅因为它更漂亮，更因为它更具驾驶乐趣。

       虽然刚刚国产，但对于新福克斯的造型相信大家早已熟悉。相对国外版本，国产版福克斯在外形上基本没有什么变化，两条发动机罩线一直延展至保险杠下沿，将宽大的进气格栅分成三份，让前脸看上去更加紧凑，也更有层次。值得一提的是，新福克斯使用了先进的进气格栅主动关闭系统，这也是新福克斯技术升级的重要表现之一。该系统可以在刚起动时将进气格栅关闭，以加速发动机升温过程，在高速行驶时则会自动关闭格栅以降低风阻系数，从而降低油耗。

       鱼鹰式前大灯小巧可爱，再配合嵌于保险杠中的雾灯，为前脸增加了几分活泼感，需要说明的是，如果你要买2.0 L排量车型的话，最好能多花点钱选装氙气大灯，否则你将遗憾地与更时尚的LED日间aa行车灯擦肩而过。发动机盖的开启方式也终于回归常规路线，省去了转开福特标志再用钥匙开启的麻烦。

       尾部最大的变化来自车灯，硕大的造型一改上一代车型的小巧路线，像一颗拖着尾巴的流星在车尾绽放。相对而言，车身侧面是最能体现新福克斯动感设计语言的地方，坚挺的车身线条与车顶弧线勾勒出一副美妙的身形，柳叶状的车窗造型带来一种飘逸的美感，再加上造型独特的Y形轮毂，每一处细节都像是福克斯特有的动感神经。说到尾部，也要顺便说一句其三厢车型，新一代福克斯的三厢版看上去更加协调，已经没有了上一代那种略显生硬的感觉，车身线条的过渡非常自然，相对两厢版，更家庭化也许是对它的最佳形容，少了几分热烈，更多的是从容与温和。

       在如今"扩容"为上的潮流中，新福克斯决定不走寻常路，4 368 mm的车身长度只比老款车型增加了26 mm，1 823 mm的宽度和1 470 mm的高度甚至还不及老款，而2 648 mm的轴距仅仅比老款车型长了8 mm，这手指粗细的增长基本可以忽略，这也让新福克斯的车内空间并没有给我带来多少惊喜，至于后备厢空间同样如此，所幸的是车内零碎的小储物格设置比较人性化，两厢车型的后座4/6放倒后基本能与地板平齐，算是后备厢空间的扩展。