FF的设计属于什么样的风格?

       接近600万元的落地价格让FF彻底与一般消费者划清了界限，在我们眼里只有对法拉利品牌无限狂热的消费者才会对FF如此垂青。通常具备将FF开回家实力的消费者并不会过于年轻，特别是458 Italia已经足够成功也更符合年轻消费者对于“超级跑车”或“法拉利”的定义，所以能选择FF的成熟消费者具备十足的底气和欣赏力。

       所谓欣赏，实际上要拥有很多包容性和理解能力，初看FF，张牙舞爪的前脸很难令人说的清楚这到底是什么样的设计，但法拉利的哪款车低调过?这种近乎于炫耀的特征可能也是法拉利独特的品牌魅力之一，选择法拉利已经意味着放弃了国人骨子里的那点谦虚的精神，换做用征服一切的态度来面对整个世界，而对于车而言，法拉利征服的是道路和路上所有的车。

       所以无论法拉利车被Pininfarina宾尼法利纳设计成什么样子，都会有无数法拉利的死忠或对跃马LOGO无限憧憬的人选择无条件接受。起初，我也不太接受FF的设计，因为它真的不是我心目中的法拉利形象，但当我站在2011广州车展法拉利FF的发布现场时，已经感受到这款车应有的气场和冲击感，FF完全算得上是越看越有“型”的那种车，而此次与FF的接触中，我甚至会得闲坐在工作车中体会FF带给路人的设计感。

       充满碳纤维的内饰实际上还是延续了612 Scaglietti的风格，中控台上的三个空调出风口已经说明了FF的血统，消费者可以不拘泥于这种充满运动感的内饰材质，选择更加奢华的考究皮质作为内饰的主要面料，车展上那台FF的车内面料或许更能让一般人感觉到奢华的气质。

       驾驶的功能多集成在方向盘上，这种设计是否人性化其实到今天仍旧没有争论出结果，但法拉利坚持在458 Italia及以后的车型上坚持使用，足够说明厂方的信心。只要熟悉了方向盘的使用，其他车内的功能都应该不会对驾驶者存在障碍，如果车主之前曾经驾驶过458 Italia等车型，也会对FF很快上手，最起码我已经做到了。

       或许我还不能完全看懂FF，或许它试过街头只是留给路人一个修长的车身、一个跃马LOGO、一个跑车等等的印象，但无论如何都无法忽视它的存在感。与其在外观上纠结，还不如看看这款车的实用性到底如何。