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准入运动阵营 试驾雷克萨斯全新GS-250
2012年07月31日 10:07 来源: 网上车市 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]在雷克萨斯全系车型大举换代改款之前,你一听到雷克萨斯这个品牌的时候,最先想起的会是什么车?我本人最先想起的会是旗舰SUV-LX570,也有的朋友会说RX、IS、ES这些走遍大街小巷的车型,但我相信不会有多少人会第一时间想到GS,作为雷克萨斯旗下排名第二位的豪华轿车,GS的表现实在是太平庸了。不过,这个现象从现在开始结束了,因为,全新GS来了。

       

雷克萨斯  GS250 2.5 AT

       在雷克萨斯全系车型大举换代改款之前,你一听到雷克萨斯这个品牌的时候,最先想起的会是什么车?我本人最先想起的会是旗舰SUV-LX570,也有的朋友会说RX、IS、ES这些走遍大街小巷的车型,但我相信不会有多少人会第一时间想到GS,作为雷克萨斯旗下排名第二位的豪华轿车,GS的表现实在是太平庸了。不过,这个现象从现在开始结束了,因为,全新GS来了。

       

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       全新GS是雷克萨斯旗下彻头彻尾换代的车型之一,也是品牌中换代较早的一款车型。它的转变我们可以用一个简单的词汇来形容,那就是颠覆。熟悉GS的朋友都不会忘记上一代产品的外形设计,当然并不是因为它设计的有多抢眼多么的让人难忘,而是因为这款车型太长时间没有改款和换代,当全新GS放在我们面前的时候,实在不知如何能够将两款车联系在一起,一个低调内敛,一个张扬跋扈。

       

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       全新GS是较早应用雷克萨斯全新纺锤式家族前脸设计的车型,所以也更有利于它在彻底转变时迅速深入人心。雷克萨斯纺锤式设计的推出,似乎让我们找到了除了U型前脸之外的另一种感觉,一种不仅拥有尊贵气质,同时也具备十足动感的全新设计理念。

       

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       当然,可能也有人会说,全新GS的前脸设计过于激进,所事宜的人群过于狭窄。我倒不认为这有什么关系,目前大多数同级别车型都在走着相同的道路,而且转型之后也都获得了不错的收成和认知度,全新GS只是将这些转变进行了放大,这种更加纯粹的作法完全构不成任何影响。

       

       

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       走到全新GS的侧面,我依稀找到了一些老款车型的影子,但并不清晰。其实全新GS的侧面造型并没有发生过大的改变,只是由于前脸和尾部都采用了全新的设计,并且配上了更动感的大轮毂,所以让人感觉它是一款似曾相识却又陌生的车型。

       

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       18寸轮毂足以释放全新GS运动版的热情,235的轮胎宽度,也足以支撑它在运动时所需要的稳定性和操控性。多幅式轮毂的样式足够凶狠,前轮所配备的鲍鱼卡钳更是让人增添了一份信心。

       

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       一些细节方面的改变,让全新GS变得更加细腻、精致。或许是因为老款车型在我们的生活中,停留了太长的时间,全新GS的每一处改变,都变得那么来之不易。相信谁都不曾想到,GS这样一款豪华轿车也能够印上F-Sport的标识,成为运动车型中的一员。

       

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       诞生于著名的日本富士赛道(FUJI SPEEDWAY),LEXUS雷克萨斯“F”象征着极速、高性能与赛道基因,而FSPORT车型及运动套件便是这赛道基因中的一员。F SPORT车型提供F SPORT特有的内饰配色方案,与其专属的运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板形成犀利个性的内饰风格。除此之外,F SPORT车型还同时还装备了运动调校悬挂,运动包围和运动轮毂,大大提升的车型的运动特征。不仅如此,FSPORT车型专有的运动阻尼减震器还可大幅吸收车身震动,助力实现舒适性和操控性的完美结合。F SPORT车型增加的换挡拨片有利于驾驶者方便快速换挡,尽享极速快感。 此外,运动调校悬挂及熏黑运动轮毂更是淋漓尽致地展现了F SPORT车型的运动属性。而该车型在方向盘、挡把、前翼子板等处均增加了LEXUS雷克萨斯“F”标识,进一步彰显出该车型高性能车般的动感基因和个性魅力,令其在雷克萨斯车型中别树一帜。

       

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       全新GS的尾部设计并没有前部那样“过分”,雷克萨斯的设计师们对于新款GS的尾部造型同样不敢怠慢,周正的轮廓在镀铬装饰的点缀下显露出稳重与大气的一面,而位于底部的气流扩散器与扁平设计的尾喉则为其增添了运动元素。

       

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       丰富的配置对于全新GS来说,并不是什么值得炫耀的地方。它似乎是一款知道如何吸人眼球的车,紧凑的尾部设计无时无刻不流露出动感,可能你并说不出到底哪里有着这样的魔力,但全新GS就是有这样的能力,让你对其一见倾心。

       

       

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       全新GS内饰的改变同样是颠覆的,你从此不会再看到老款那套陈旧并带有木纹的内饰,全新的硬派动感内饰已经将其取代。正如全新GS的方向盘设计一样,整个内饰风格中都充斥着简约有力的造型设计,尽管简单,但却表现不凡。

       

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       不过全新GS的仪表盘设计就不那么显眼了,它只是本着向清晰度的目的出发,并没有什么天花乱坠的设计手法,也没有什么炫目的灯光美化,虽然这本身并不是什么缺点,但面对如潮的竞争对手,这方面似乎也可以做出一些别样的改变了。

       

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       全新GS将多媒体显示屏的位置改至中控台顶部,并且设计在一个很有深度的凹槽内,这样的设计首先失去了触屏的乐趣,但却让显示屏很难会受到光线的干扰。内部的功能分配并没有什么过大的改变,只是将部分功能都集成在了同一个文件夹内,但想要寻找某一个常用的特定功能时,需要花费的时间也加长了-比如G- BOOK。

       

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       能够在全新GS身上看到钟表,也算是让我们松了一口气,在同级别产品都在竞相提供这样更奢华配置的时候,GS却一直没有动静。本次换代不仅为我们带来了很多东西,同时也失去了一些,那便是除了混动版GS之外,其他版本车型不再配备马克莱文森音响系统,这项配置的缺失,让我们留下了不少遗憾。

       

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       全新GS不仅为使用者提供了前排座椅加热功能,也配备了前排座椅通风系统,这项配置的出现,将冬夏两季用车的困扰完全解决。为了能够更进一步提升便利性,全新GS还配备了自动手刹系统,使用者可以自行选择自动模式和手动模式。

       

       

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       “大鼠标”配置从上一代开始便成了一项很有特色的配置,全新GS同样搭载了这项配置,操作手柄的样式与之前的版本有所不同,它取消了之前两侧设计的控制按键,将大部分功能都进行了集成化处理。此外,全新GS共为使用者提供了五种驾驶模式选择,分别为节能模式/雪地模式/普通模式/运动模式以及超级运动模式。

       

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       在上一代GS身上,有着这样一个令人感到尴尬的设计,那便是设计在方向盘左侧的隐藏式功能控制区,如果你不打开它的话不能进行操作,但打开之后总会碰到腿。全新GS改变了这一设计,将此处设计成了储物格。

       

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       全新GS配备了超级主驾座椅,之所以称之为超级,那是因为它具备12向座椅调节以及电动腰部背部支撑调节功能。如果你认为座椅的包裹感欠佳,可以自主调节靠背的夹角,从而增加紧实度。

       

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       由于是一款后驱车,全新GS的后排中央位置同样不适合乘坐,但它还是设计了三个头枕,尽可能的可以让中间乘客坐的舒服一点。在长轴距的保障下,后排腿部空间得以充分保障,但头部空间表现一般。

       

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       全新GS的行李箱容积为530L,相对规整的内部布局比较便于物品的码放。打开行李箱底板后,另一项实惠的配置展现在我们面前,18寸全尺寸备胎的出现,所表露出的意义绝对不仅仅是厚道而已。

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