DS4 外观部分
尽管DS4与DS5两部新车都带有明显的跨界风格，但是官方在进行宣传时，将DS4称为一款轿跑车。就前脸而言DS4依然带有较为明显的雪铁龙家族风格，双人字型雪铁龙Logo与大面积进气格栅融为一体，张着“大嘴”充满攻击性。车头线条的设计相当复杂，大灯向上扬起，发动机盖上的隆起，都透漏着辛辣的设计风格。
很明显设计为打造DS4的侧面线条花了不少心思：两条独立不连贯的，分别位于前后轮眉之上的腰线，为DS4带来了些许宽体的视觉效果。B柱采用黑色“隐形”设计，并在顶端安装了DS LOGO以表身份。后门把手隐藏于C柱之上，不过开门时需要留点儿神，三角形的边沿容易撞到乘客。
DS4的尾部非常饱满，小巧的后扰流板增加了不少运动的元素。无论是保险杠还是尾灯组内，设计师都在使用着复杂的线条，但视觉上并不显得冗杂。尾部没有安放雪铁龙的标志，比较有趣的是后保险杠下方的镀铬双“排气筒”仅为装饰作用，真正的排气管位于左侧车底。
不得不说DS4原厂配备的这套米其林PS3运动型轮胎在雨天的表现非常好，225/45 R18的尺寸也符合DS4轿跑的定位。
DS5 外观部分
相较于战斗气息浓烈的DS4，DS5的外观更容易被大多数人所接受并且喜爱。尽管DS5同样拥有一个极为复杂的前脸设计，但各区块流畅的结合与协调的比例令DS5优雅前卫的设计理念很容易被人理解。由于参考了大量来自各类航空器的设计元素，DS5也多少带有一些“飞行器”气质，甚至外星飞船。
无论DS4还是DS5，车身都经历了严格而复杂的空气动力学设计过程，以便得到最佳的风阻、风噪表现。从侧面观察DS5，修长的车身多少会让人想起曾经风靡欧洲一时的Shooting Break车型。事实上DS5作为一款“没有参照车系”的全新Crossover车型，的确借鉴了大量不同风格的设计元素，包括Coupe和Hatck Back以及Shooting Break。
相比与DS4，DS5拥有一个更为简洁和流畅的尾部，及带有掀背车型的干练与动感，又带有大型GT优雅与时尚。不规则的尾灯组在不同角度观察，会收到迥异的视觉效果。相比DS4装饰性的“排气管”，DS5则是货真价实的双出排气。在轮胎的选择上DS5标配低于DS4，毕竟DS5并非主打运动。
DS5 内饰部分
此次试驾的车型均为顶配车型，实际体验后，DS系列所标榜的奢华内饰的确让人印象深刻。整个车厢内目光所及之处，几乎都被NAPPA高级真皮所覆盖，棕色的真皮为车厢带来了最为直接的豪华感。当然，在任何一家被称为“DS STORE”的经销商处，都可以对内饰的颜色和材质进行定制。
中控区域是为数不多的未使用真皮包裹的部分，优质的塑料配合大面积镀铬饰条，在视觉上很讨人喜欢。轻触各个开关与旋钮，力度与阻尼调教十分到位，高档感十足。在配置方面。7英寸影音\导航液晶屏与DENON音响系统需要额外选装需要进行选装。
相信一定有不少网友和笔者一样非常喜爱DS4这套带有防滑颗粒的原装铝合金踏板，尤其是宽大的休息踏板，可以在激烈驾驶时起到很好的支撑作用。
DS5 内饰部分
初入DS5立刻会感受到与DS4完全不同的颠覆式的感受，DS5的驾驶舱设计灵感来源于战斗机驾驶舱，总体布局非常大胆前卫，中控台以一个较大的倾角面向驾驶者。恰好今日试驾的这台顶配DS为全黑内饰，配合银色哑光镀铬饰件已经仿碳纤维银色饰条，总体营造出弄厚的科技感。
无论是中控台、换挡基座甚至是车顶棚，强烈的科技气息让人有些“眼花缭乱”。尤其是换挡基座后部的导航与车窗控制部分，似乎是移植自外太空飞船一般。相比DS的豪华感，DS5在营造相同等级的豪华氛围时，更多的注入了科技感。而内仓的大部分区域，依然包裹着昂贵的NAAPA真皮。
比较有趣的是DS5并没有使用全景天窗，而是使用了三个独立天窗为乘客带来头顶的阳光。每个天窗带有独立的电动遮阳帘，而不经意间抬头观察车顶更会误以为身处某种飞行器之中。对于这样一款大型Crossover车型来说，较低的顶棚高度势必带来一定的压抑感，而天窗正式驱散压抑感的首选。
DS4 & DS5座椅与乘坐空间
无论是DS4 还是DS5所装备NAPPA真皮左右都是大有来头，它们都是由路易斯威登跳槽而来的奢侈品设计师手工打造的。在量产化之前每制作一个这样的座椅需要花去工匠100小时左右。除了拥有大师设计的优异卖相外，这两款座椅均装备有齐备的豪华配置：包括电加热、电动调节、电动腰部&腿部支撑调节、座椅位置记忆以及按摩功能。
空间方面，身高175CM的体验者在DS4中，将座椅高低调节至中间位置，前后调整至双手自然握住方向盘位置后，分别进行体验。得益于较高的车身设计，DS4在头部空间表现上有一定优势，第二排腿部空间则比较局促。而DS5拥有超过两拳的后排腿部空间，非常适合乘坐与后排。
DS4 & DS5 动力操控表现
DS4与DS5装备的发动机均是来自于PSA与宝马合作的1.6L双涡流缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机近期的出镜率相对较高，包括RCZ在内的众多PSA旗下车型均装备这一系列。这台发动机的最功率和最大扭如下图所示，最大扭矩的爆发点非常靠前，这样就为车辆的提速提供非常线性与持久的保证。
需要先介绍一下的是此次试驾的地点位于四川九寨藏区山区，平均海拔超过2500米，道路军事蜿蜒曲折的山路。这给DS4和DS5带来了不小的挑战，就让我们来看看他们的表现。
首先来看DS4的表现，坦白的将在驾驶DS4之前我并没有对它的驾驶与操控抱有太大期望，较高的车身很难与性能优异的轿跑联系在一起。实际上DS4的悬挂设定的非常有欧系性能车的味道，悬挂行程虽然不短但韧性十足，处理起路面的颠簸干净利落。方向盘执行非常精准，加上PS3轮胎的优异表现，让笔者在大雨中也对驾驶充满信心。
虽然1.6T发动机推动约1.4吨重的称身算不上非常富裕，但DS4的变速箱与发动机匹配的非常到位。有么踏板灵活而敏感，变速箱的反应同样没有丝毫延迟。使用S档行驶时，变速箱会变得更为敏感，换挡时机与档位选择均十分准确，能够提供给驾驶者脚下动力召之即来的感受。与活跃的动力系统相比，刹车则在头段显得比较疲软，然后在突然的介入，初次驾驶DS4的驾驶员需要多一些时间适应。
经历了藏区的大雨，几个小时候我们又驾驶着DS5迎来了高原的烈日。驾驶DS5的感受与之前的DS4存在明显的差别，最大的不同既是来自悬挂系统的调教。DS5的悬挂明显更加偏向舒适，支撑力和韧性均不像DS4那样明显和直接，对路面震动的过滤倒是比较游刃有余，带有明显的发国车兼顾舒适与运动的特性。
DS4与DS5的差异在动力的表现上则更为明显，虽然DS5仅比DS4重了约 60KG，但在加速上有着比较明显的差距。经过试驾笔者判断这样的差异主要来自于变速箱的设定，DS5无论在自动模式下还是手动换当中，换挡速度始终比 DS4慢了半个节拍，毕竟DS5强调的是舒适与豪华，不必像DS4那般“神经过敏”。相反DS5的制动系统比DS4表现的更加直接，制动力均匀有力，非常容易适应。
结语：尽管高原上简短的试驾旅程还不足以让我们十分深入的了解这对法兰西双侠，但是毫无疑问的是DS4&DS5都是非常优秀的汽车，带着全新时代的法式豪华主张。随着9月份DS3即将在中国上市，DS这个对国人相当陌生的豪华品牌究竟能不能再中国分一杯羹?至少在体验过DS4&DS5之后，笔者十分看好DS，特别是在未来DS车型国产与装备混合动力发动机后。
