这款车型已经在今年5月于欧洲市场上市，并将在2013年开始交付亚洲市场用户。此外，奥迪还将推出针对中国市场的长轴距版车型，以及针对日本市场的右舵版车型。只不过合适推向市场潜力巨大的美国市场，还是一个未知数。

       说实话，奥迪的混合动力技术其实与大众集团其他车型的混合动力技术同源，但是现状是如果想在大众集团旗下的全尺寸轿车与SUV产品上达到节油的目的，那么柴油车型往往是更好的选择。这些搭载了先进柴油发动机的车型不但售价公道，而且节油效果非常明显。但是作为一个以科技为卖点的品牌，奥迪显然要在柴油车的基础上增加一些更加凸显科技含量的车型，而A8 Hybrid无疑是这样一款产品。

       那么既然承担着这样的任务，A8 Hybrid就必须做的比那些先进的柴油发动机还要优秀。这首先就体现在排量上。那台广泛应用在大众集团车型上的2.0TFSI涡轮增压汽油发动机是A8 Hybrid心脏，这显然比6缸或者8缸的柴油发动机听起来更加环保，同时还能真真正正的降低成本和车身重量。

       与此同时，A8 Hybrid还能在二氧化碳排放量上更胜柴油车型一筹。虽然国内的汽车依旧以排量作为征税标准，但是在欧洲、北美等其他国家，二氧化碳排放量已经成为征税的主要依据。这无疑能使A8 Hybird在与柴油车的竞争中赢得更多优势。

       但是问题在于后备箱。一个重约40公斤的锂离子电池组（当然柴油版车型不需要这个）被安放在了后备箱内，这使得原本374升的后备箱缩水到了283升。这就意味着虽然A8 Hybrid拥有四个像样的车门与座椅，但是却不能提供一个能装下四个人行李的后备箱。难道电池就不能放到其他地方么？

       当然，A8 Hybrid的驾驶风格完全和激进扯不上任何关系，这倒不是因为这款车采用了前轮驱动（而不是常规的四轮驱动），或是电子辅助系统过多。而是由于这是一款以经济性为目标的车型，任何会造成不合理的油耗上升的操作自然不会得到车子良好的响应。