新3系的方向盘变得很轻，即便是将驾驶模式选择到Sport，还是没有老款325i沉，当然，转向系统给人的感觉依旧足够细腻，车头对于指向动作的反馈也很及时，但还是缺了点什么。

       由于试驾车的时间关系，我们并没有进行绕桩测试，这项测试会在以后为大家补上，从简单的试驾体验来看，新3系的悬挂很柔和，能够更多的过滤路面的坑洼起伏，驶过减速带时也不会传来生硬的震动。

       市区路段我并没有长时间选择Sport模式，而是默认为Comfort模式，车内的隔音措施很好，好到基本上完全过滤了排气的声浪，Comfort模式下新3系的驾驶感受非常贴近5系，平稳、安逸，动力系统也能够保证再城市道路行驶所需，偶尔调到Sport模式，转向和悬挂也会适度的向运动性有所倾向，但一些都非常适度，极少出现325i那种时刻紧绷的驾驶状态。

       通过一天的短暂接触，基本上可以确定新3系的基调。新3系拥有更凶狠的造型，更细腻的内饰、更丰富的配置，更宽敞的空间，还有一套更强大的动力总成，同时在动态调校上更偏向舒适性。以上几点，你喜欢哪些?不喜欢哪些?

       通过与经销商的接触，基本上新3系只锁定奥迪A4L一个竞争对手，巨幅降价的奔驰C级在市场销量方面依旧不是宝马所担心的，趁着新老3系交替时每月狂卖1万多台的A4L才是3系的最大敌人。

       回想起来，文章开头我所提到的问题似乎并不难解决，首先外观方面或许需要一段时间的适应，其次，长短轴距同时开卖的做法在满足国内市场需求的同时，也值得粉丝们为宝马鼓掌，至于涡轮增压发动机，它的确让新3系跑的更快也更省油，对于只追求结果的朋友来讲，并没有坏处。假如你是一位对我以上所讲全部嗤之以鼻的朋友，没关系，二手车市场还有很多325i、330i等着你去选择。