那台2.5L直列六缸(N52B25BF)发动机已经成为历史，2.0L涡轮增压直列四缸(N20B20)发动机作为全新的动力总成出现在新3系上面，与之同时8速手自一体变速器也取代了6速手自一体变速器，纵然车里的电子挡杆与涡轮发动机预示着3系全新动力时代的来临，但似乎我怎么也迈不过心里的那道坎。
新的技术带来了非常出色的成果--动力提升、油耗降低，但是心里对于宝马NA发动机的热爱还是没能拦住我按下启动按钮。320Li采用了低功率版2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩270Nm，数据上完全超越了老款320i(112kW、200Nm)，在扭矩方面甚至超过了老款325i(160kW、250Nm)，并且新3系拥有 1250-4500rpm更加宽泛的扭矩输出平台，既然这样，我们就要看看新款320Li能不能在实际性能上超越老325i。
在起步瞬间，325i凭借更直接的动力输出，赢得了微弱的优势，同时起步初期的G值也要高于320Li，伴随着涡轮增压发动机进入强劲的动力区间，在1秒后320Li便超越了325i，从G值上看，320Li的加速过程更平稳，G值起伏不大。325i虽然在后段拼命追赶，但最终还是惜败于 320Li。从整体加速过程上看，320Li的优势在于20-90km/h的区间内，而325i虽然在数据上落败，但仰仗排量优势，后程发力绝对是领先 320Li的。
在100-0km/h制动测试中，新3系则没有老将发挥的出色。从曲线图中可以看出，325i的制动力更加充足，最大G值瞬间达到-1.2G，而 320Li则发挥的比较平均，全程制动力大约在-1.0G左右，用了40.04米刹停，最终325i以38.7米扳回一城。
考虑到两车的售价以及级别并不在一个层面上，如今替代325i的应该是328Li，所以以上数据仅供大家参考。但是也反映了一些问题，新款320Li在动力性上绝对有着大幅度的提升，一个入门级产品跑赢了老款中端产品，单纯论加速和制动性能，320Li已经与325i处在一个水平上，无论胜负差距都不算大。
可是，我还是要说可是，实际驾驶起来，325i那种紧绷的感觉依旧非常讨我换心。虽然小改款后325i使用了电动助力，但方向盘的力度依旧偏沉，不过精准凌厉的转向系统和顺畅无比的动力输出绝对是宝马对于车迷的最佳回馈，紧绷的车身悬挂也无时无刻不再诱惑着驾驶者。
可这一切在新3系上完全变了。
