● 驾驶：和凯美瑞无差异
坐进驾驶舱，按下一键启动，我早有心理准备，骏瑞在驾驶感受上和凯美瑞是没有差别的。但事实上，在细节部分，细细感受还是能找到些许不同，如油门更沉一点，方向盘转向所需的力量更大一点。不过这都是非常细微的变化，骏瑞依然是一辆好开，安静的商务车。
骏瑞同样提供了2.0L和2.5L两种排量供选择，其中2.0L发动机依然采用的是老款1AZ-FE发动机，最大功率 109kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4000rpm，匹配的是非主流的4速手自一体变速箱;2.5L则是和凯美瑞相同的5AR-FE直列 4缸发动机，最大功率为135kw(183马力)/6000rpm，最大扭矩为235N.m/4100rpm，搭载的是主流的6速手自一体变速箱。2.0L排量对于凯美瑞而言算是主销车型，但是却配备了非主流的4速手自一体变速箱，这多少让想要购买凯美瑞的车主有点纠结。
同样的动力组合，这让想在骏瑞身上找到运动乐趣的想法变得不太现实，但幸好换挡拨片这个好玩意还能额外增加点小乐趣。实在想要激进的话，变速箱还提供了S挡，持续飙升的转速多少能刺激到你的肾上腺分泌，但动力的平稳输出还是让人有点泄气。没办法，这就是凯美瑞，尽管它叫骏瑞。
前麦弗逊后双连杆的独立悬架组合依然偏向舒适性，虽然这让车辆驾驶的极限受到了限制，但却保证了车内乘坐的最大舒适度，对于凯美瑞而言这是安身立命所在，显然比所谓更好的操控性来的更加重要。
的确在驾驶感受方面，骏瑞和凯美瑞差别真是微乎其微，普通消费者根本就无法察觉。当然，为了匹配运动的定位，骏瑞对外观、内饰的改变还是让人感受到凯美瑞系列的不同风格，而换挡拨片的增加更是一定程度上增加了驾驶乐趣，这应该算是骏瑞和凯美瑞风格的最大差异。最重要的是，骏瑞通过删减不必要的配置，降低了凯美瑞的门槛，让更多的年轻消费者能够入手凯美瑞，这同雷军和小米手机一样，利用青春版的差异化定位来抢占更大的市场份额。市场证明，这的确是个行之有效的策略。
