由于凯美瑞骏瑞和凯美瑞在动力系统和底盘结构方面完全相同，因此很多媒体将凯美瑞骏瑞的试驾定性为“找茬”游戏，事实真的是这样吗?骏瑞难道就没有自己的独到之处吗?或许看完本文您会找到自己想要的答案。

       　● 外观：运动风格明显

       凯美瑞和骏瑞的外观差别在内行人来看很大，而在外行人来看却是可以忽略，这点从车停在小区里时门卫的“嘘寒问暖”就能知道。骏瑞给人的整体印象是运动、动感;而凯美瑞则是稍显犀利了点。

       骏瑞前脸的“X”造型非常明显，配合黑色的齿状格栅，非常有特色，显得运动气质十足。汽车设计有着这样一个传统，凡是有黑色的蜂窝状、或者像骏瑞这样的齿状等造型的格栅，这车肯定定位运动是没跑的了。当然，这样的设计绝对有着它的道理，能够充分刺激您的运动神经。

       侧面腰线则是没有变化，而在车侧下沿，骏瑞则是增加了裙围，除了视觉中心更低，还有着空气动力学的考量。另外，轮毂的造型变成了5辐样式，但轮胎依然采用的是优科豪马的215/55R17静音轮胎。

       骏瑞的尾部变化同样显著，和前脸的“X”造型遥相呼应，通过保险杠上两条外八字的筋勾勒出“X”型，另外后保险杠也非常的粗壮，显得非常的结实，而标注运动车型标签的小尾翼则显得过于含蓄。这说明，骏瑞还是不愿放弃那些有商务需求的客户。

       ● 内饰：换挡拨片是亮点

       骏瑞内饰的改变则是更多体现在材质的运用上，在整体设计不变的情况下(尽管已经比较落伍)，原先的木质面板为银色仿碳纤维面板所取代，这一画龙点睛的变化，迅速让凯美瑞年轻了10岁。另外，更加富有运动气质的三幅方向盘取代了四幅方向盘。这两处变化将骏瑞的定位展露无遗。

       作为运动车型必备的换挡拨片出现了方向盘的后方，虽然偏小，但操作起来还是非常方便的。实际体验时，该换挡拨片反应相当迅速。仪表盘则是进行了简化，取消了中央行车电脑显示屏，不过综合油耗和瞬时油耗仍能通过右侧的指针读出;同时非常实用的“eco”提示字样依然存在。

       配置方面，作为凯美瑞家族的入门级产品，它将不必要的配置进行了删减。如取消了三分区空调、遮阳帘等配置，但如GPS导航、维修保养提示等仍有配置。另外，凯美瑞的导航不能查看行程路线，这点让我有点无法理解，可能或许是我没有找到，但说实话这个的确很不方便。

       　● 驾驶：和凯美瑞无差异

       坐进驾驶舱，按下一键启动，我早有心理准备，骏瑞在驾驶感受上和凯美瑞是没有差别的。但事实上，在细节部分，细细感受还是能找到些许不同，如油门更沉一点，方向盘转向所需的力量更大一点。不过这都是非常细微的变化，骏瑞依然是一辆好开，安静的商务车。

       骏瑞同样提供了2.0L和2.5L两种排量供选择，其中2.0L发动机依然采用的是老款1AZ-FE发动机，最大功率 109kW/6000rpm，最大扭矩190N.m/4000rpm，匹配的是非主流的4速手自一体变速箱;2.5L则是和凯美瑞相同的5AR-FE直列 4缸发动机，最大功率为135kw(183马力)/6000rpm，最大扭矩为235N.m/4100rpm，搭载的是主流的6速手自一体变速箱。2.0L排量对于凯美瑞而言算是主销车型，但是却配备了非主流的4速手自一体变速箱，这多少让想要购买凯美瑞的车主有点纠结。

       同样的动力组合，这让想在骏瑞身上找到运动乐趣的想法变得不太现实，但幸好换挡拨片这个好玩意还能额外增加点小乐趣。实在想要激进的话，变速箱还提供了S挡，持续飙升的转速多少能刺激到你的肾上腺分泌，但动力的平稳输出还是让人有点泄气。没办法，这就是凯美瑞，尽管它叫骏瑞。

       前麦弗逊后双连杆的独立悬架组合依然偏向舒适性，虽然这让车辆驾驶的极限受到了限制，但却保证了车内乘坐的最大舒适度，对于凯美瑞而言这是安身立命所在，显然比所谓更好的操控性来的更加重要。

       的确在驾驶感受方面，骏瑞和凯美瑞差别真是微乎其微，普通消费者根本就无法察觉。当然，为了匹配运动的定位，骏瑞对外观、内饰的改变还是让人感受到凯美瑞系列的不同风格，而换挡拨片的增加更是一定程度上增加了驾驶乐趣，这应该算是骏瑞和凯美瑞风格的最大差异。最重要的是，骏瑞通过删减不必要的配置，降低了凯美瑞的门槛，让更多的年轻消费者能够入手凯美瑞，这同雷军和小米手机一样，利用青春版的差异化定位来抢占更大的市场份额。市场证明，这的确是个行之有效的策略。