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小巧的玩物 试驾东风日产March玛驰
2012年07月12日 11:56 来源: 车讯网 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]在人们的固有印象里,一辆像玛驰这样的A0级小型车似乎注定应属于时尚可爱的年轻女孩儿。当它与四个彪形大汉相逢,会有怎样一番奇遇?首先必须承认,这个有“搞怪”成分的选题,并未取得编辑部的一致认同。身为责任编辑的我,于今年7月东渡扶桑试驾三菱ASX劲炫时,曾在日本的大街小巷多次见到玛驰的前款车型。即使在这个小型车遍地开花的国度,它卡通的外观、灵巧的身材、多姿的色彩依然能够脱颖而出,当时给我留下了颇深的印象。让这么个小家伙儿被四位糙老爷们儿“蹂躏”,用摄影师的家乡话讲,“这不是扯呢吗?!”

       好了,大汉们已然折服,无厘头的桥段到此也需要告一段落。客观的性能数据必须通过严谨理性的测试环节来得出。将最胖的三人轰下车,我和杜伊斯开着它向郊外的测试场驶去。此时的玛驰如 释重负,终于可以欢快地奔跑起来。1.5升CVTC发动机虽然只有区区107马力,但这并不妨碍我在高速公路上将其飙到170公里的时速。要知道它的表底 也不过才180公里/小时,若不是相对较高的车身易受侧风影响,我很想挑战一下它的极限。即便这样,扎实的底盘和稳健的方向已经让我颇感惊喜。

       

       这里还必须表扬一下玛驰的变速箱。虽然出于成本考虑,国产车型并没有使用海外版本上技术更为先进的CVT无级变速箱,改为匹配普通4挡变速箱。不过由于齿比设定合理,换挡过程十分顺畅,你很难感受到明显的顿挫冲击,因此其传动效率并未打多少折扣。百公里6.8升的实测油耗可见一斑。何况对于一款定位于家庭日常使用的小车,养护成本是绝对不能忽视的重要因素。

       

       进入山路之后,不安分的玛驰又开始给我们出难题了。由于悬挂行程比前款车型增加了15%,当快速过弯时,你必须要和较大的侧倾斗智斗勇。EPS电 子助力的转向在频繁的左右猛打之中,指向性也变得不那么清晰。两点相加,使得试车手在绕桩项目为提升成绩颇费周折。以较快的速度入桩紧贴桩筒行走,由于侧 倾幅度较大,在绕向下一个桩筒前车身姿态很难回正。经过摸索,我们采取将车身稍微远离桩筒,扩大出入桩的角度,画出一个轨迹稍大的“S”形。可以看到,虽 然悬挂初段柔韧,车身会被猛的压得很低,不过由于后段支撑到位,车轮总是在若即若离似乎要逃脱地面的时候,又被束缚回来。再加上充分利用轮胎丧失抓地力时 产生的侧滑,玛驰总算交出60公里/小时出头这份还算令人满意的绕桩成绩。

       

       不过这可是我坚持让试车手付出了超过平时3倍的尝试之后才得到的,看来玛驰的用意很明显,它并不鼓励我们在日常生活中作激烈驾驶。作为年轻群体的第一辆车,享受种种简单而又平凡的乐趣,才是它最大的诉求。

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