奥迪A4敞篷款轿车曾经享誉全球，甚至被当作“高性能敞篷轿车”的标杆。作为继任者，A5敞篷款将奥迪最新的设计理念发扬光大。

       抛开折叠软顶不谈，奥迪A5敞篷款车身上的每处细节都是标准的奥迪血统。大嘴造型的前脸依旧没有过多线条，透射大灯搭配“LED眼影”，在奥迪A5敞篷款车上更显出一丝动感。分列前脸下方的进气口并不夸张，配合小巧的雾灯，让奥迪A5敞篷款平易近人。

       与雷克萨斯IS250C和大众EOS3.2不同，奥迪A5敞篷款搭配传统的折叠软顶。三层织物布料成为营造车内独立空间的唯一屏障，但坐在车内时，我觉得隔音效果并没有看起来那样弱。软顶车型的优势在于节约空间和对外形影响较小，奥迪A5敞篷款在收回敞篷时丝毫不影响车身总体线条，这要比两个对手优秀。同时，折叠软顶仅需15秒就能收回，17秒就能升起，这也让两个对手望尘莫及。

       我们这次试驾的是2.0TFSI车型，搭载了直列四缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率211马力，并配备了六档自动变速器。发动机输出不劲爆，但在车辆怠速时可以关闭发动机，而如果需要前进则踩一下离合器，它就可以在0.2秒内重新启动，百公里油耗只有百公里7升左右。

       众所周知，由于车身强度的问题，敞篷款车型的操控性会逊于硬顶车型，奥迪A5是如何弥补的呢?奥迪A5敞篷款的做法就是----“破罐子破摔”。这当然不是贬义，因此既然车子本身无法做到与Coupe一样的操控性，奥迪干脆将舒适性改造进行到底，于是他们将悬挂的硬度降低了10-15%，以获得更好的舒适性。在过弯时，车辆倾斜的角度让我崩溃。

       大众EOS是大众旗下第一款双门折叠硬顶轿车，与速腾等同属于大众PQ35平台。EOS在古希腊语中意为“来自黎明的女神”，这款车也体现了大众车系的典雅与美丽。

       前脸上，大众EOS与上海大众POLO极其相似，尤其“大嘴”中网格栅和大灯，我甚至怀疑可以互换。雾灯的设计虽有不同，但仍缺乏新意。而尾部的设计也中规中矩，无论是尾灯还是行李箱盖，都低调地让人无话可说。尤其是行李箱盖，几乎看不出任何线条和棱角，犹如油泥模型坯子一样不成熟。

       折叠硬顶是大众EOS的招牌菜，比IS 250C更先进的是，大众EOS的折叠硬顶带有天窗，大众谓之“CSC五段式折叠硬顶”。通过中控台上的拉手，我可以独立控制整个折叠硬顶或天窗，相当方便。

       平庸的外表之下是大众EOS强劲的动力系统。这次我们试驾的车型搭载3.2L VR6发动机，最大功率为184kw/6300rpm，最大扭矩为318Nm/2500rpm，配合6速DSG双离合变速箱，达到了标准的小钢炮水准。

       道路上，大众EOS 3.2 VR6犹如行云流水一般顺畅，无论是直线加速时的推背感，还是弯道上的敏捷身手，都让我充分体验到了高性能小跑车的实力。发动机输出趋向于线性化，DSG 变速箱换挡也十分平顺，大众EOS 3.2 VR6的操控性是这三辆车里最平衡的。如果吹毛求疵地去评价这款车，那要算车头过于沉重，由此带来较严重的转向不足，影响了一些转向精确性。

       　三款车各有自己的独特性

       　　● 总结

       作为入门级高性能敞篷轿车，三款车都有自己独特的个性：雷克萨斯IS 250C凭借调教和后驱底盘来提供运动快感，奥迪A5敞篷款2.0TFSI以豪华和舒适性取胜，而大众EOS 3.2 VR6有着出色的动力系统做靠山。个性不同，消费对象自然不同了，亲爱的网友们，你们说呢?