国内的SUV市场就像一篇世外桃源，无论发生什么事也无法阻止它的继续升温。而对于这样一片“旱涝保收”的利润而言，相信任何厂家都不会放过，雪铁龙也不例外。于是一台由三菱代工的雪铁龙，一台名叫C4 Aircross的ASX劲炫便悄悄的进入到了我们的视野中。

       众所周知，由于PSA标致雪铁龙公司与三菱公司一贯的良好的合作，所以使得雪铁龙放心大胆的将自己的首款SUV交予三菱生产，于是乎一台出自ASX劲炫平台的全新跨界SUV便展现在了我们面前，它便是雪铁龙C4 Aircross...

       　　细节特色

       说来也巧，在试驾雪铁龙C4 Aircross之前我曾写过一篇关于冷门SUV车型的文章，而这也使我改变了之前对于C4 Aircross的看法。从车头正面来看，家族式的双幅镀铬格栅占据了主要位置，与之融为一体的则是鹰眼般的前大灯。除此之外，獠牙般的日间行车灯也让 C4 Aircross变得更容易识别。

       车身两侧，雪铁龙C4 Aircross将设计精美的镀铬铭牌镶嵌于D柱的末端，其中如飞镖样式的指针四周写有英语缩写的东、南、西、北，这样的设计似乎预示这雪铁龙C4 Aircross无惧险阻、走南闯北的探索精神。

       内饰方面，如果你熟悉ASX劲炫或是三菱旗下的其他车型，相信你一定能从雪铁龙C4 Aircross的内饰中寻找到它们之间的共同点。不过避开造型而言，C4 Aircross在用料方面还是相当厚道，大量钢琴漆材质的加入有效地提升了内饰的质感。

       在配置方面，雪铁龙C4 Aircross相比于缺少了一键启动、中控台大尺寸显示屏等，不过再加入了钢琴漆材质的装饰板后，充满动感的三幅方向盘也由此增添了一丝时尚气质。另外，天幕式的全景天窗对于车内采光以及浪漫气氛的营造也起到了不可忽视的作用。

       　　● 四驱性能

       作为一款SUV车型，让我们先来谈谈雪铁龙C4 Aircross的四驱系统。虽然是由三菱公司代工，但如超选四驱系统这样的独门秘籍显然不会出现在这样一台紧凑级都市SUV上，采用电控多片离合式差速器的适时四驱才是C4 Aircross最终的归宿，而这样的一套四驱系统主要还是用于提高车辆的附着力，对极限越野而言显然力不从心。

       　　● 驾驶感受

       打开雪铁龙C4 Aircross的引擎盖，在略显凌乱的机舱你一眼便能发现这台被隐去了原有LOGO的2.0L自然吸气发动机，与他相配的则是一部带有6速手动模式的CVT变速器。而就是这对“纠结”的组合，在我接下来的试驾中一次次的挫败了我的“阴谋”。

       初次接触雪铁龙C4 Aircross，我跟它都表现的十分“客气”，柔和平稳的驾驶将发动机的转速始终控制在2000rpm左右，在此期间C4 Aircross则以安静舒适的环境以及较低的油耗作为对我的奖励。

       在度过了短暂的“蜜月期”之后我却惊奇的发现，拜CVT变速器所赐，任凭我如何挑逗这台近1.5吨重的大家伙始终表现的无动于衷。即便当我将发动机的转速提升至4000rpm以上，除了立竿见影的声浪以外，C4 Aircross所迸发出的动力在经过这台“化骨绵掌”般的CVT变速器之后，再传递至我背部时已所剩无几。如此看来，这将是一台主打舒适性与燃油经济性的SUV车型吧。

       就在我沉浸于自己所给出的结论时，一直“勤勤恳恳”的悬挂系统则向我发出了另外一个信号。在近两个小时的驾驶中，由前麦佛逊后多连杆组成的前后双独立悬挂将绝大多数细小的震动过滤掉，但在经过减速带或是颠簸路面时还是能感觉到这套悬挂系统的硬朗，尤其是在弯道时，良好的支撑保持了稳健的身子，采用电子助力的方向盘也将指向性表达的更为清晰。这样一来，雪铁龙C4 Aircross似乎有变成了一台带有运动气息的SUV车型...

       就如同题目中所提到的那样，在我看雪铁龙C4 Aircross是一个充满个性的矛盾体，一方面CVT变速器将它与运动划清界限，另一方面韧性十足的悬挂则使其在舒适性方面有显得并不彻底...或许这就是雪铁龙C4 Aircross，一台在带给你经济舒适的同时，又让你对运动多了几分向往的另类SUV...