●回归第四代风格
整体外观上第六代高尔夫的设计理念是回归第四代高尔夫的，这并不是落后的表现反而是一种经典的再现。
第六代高尔夫车长4199mm、车宽1786mm、高度1479mm、轴距2578mm，完美的车身比例配合流畅的车身线条让整车更符合国人中庸的审美观。
熏黑双氙气大灯配合镀铬条装饰的进气格栅感觉十分犀利，尾部设计以水平流线为主，相比之下尾灯显得朴实一些，圆润中带些棱角。单侧双出的排气管设计能增添一些运动气息，如果加以改装的话效果会更好。
第六代高尔夫的轮胎尺寸为205/55R16，轮胎型号为韩泰K407，轮毂造型为十辐钳型轮毂，相比上市时直接把速腾的轮毂搬过来的做法已经有所改进。
●动感十足的内饰
进入到车内立刻能感觉到新一代高尔夫的变化，从方向盘到仪表盘再到中控台着实显示出了小钢炮的本色，作为运动车型高尔夫6配以全黑内饰，局部地区搭配亮银装饰增强了运动气息。
三辐式真皮运动方向盘手感极佳，各种按键星罗棋布，其中加入了很实用的定速巡航功能，整体功能已经十分强大，不过没有换挡拨片确实让人有些失望，未来要是可以加入的话那就更完美了。
中控台采用了软性材质覆盖，手感不错。顶配车型附带6.5英寸液晶显示的多媒体系统将集成有GPS导航、收音、外接音源、内置20G硬盘等强大功能，同时具备的语音交互功能用起来也十分方便。
●舒适性配置丰富
第六代高尔夫的舒适性配置比较全面，如外后视镜加热功能，四门一键式防夹电动车窗、双层式防夹电动天窗和车窗遥控开启、关闭，以及多功能行车电脑等一应俱全，而且是全系标配。
今天试驾的这款1.4TSI自动豪华型，采用了双区独立控制自动空调，智能无骨雨刷，带有“离、回家”功能的自动前大灯。高配车型的后排还有冷气出风口的设置，这同样是令人感到欣慰的配置。
●乘坐空间与感受
作为紧凑运动型两厢轿车，我们不可能要求其在空间上给我们带来什么惊喜，当然空间这种东西不同人的需求是很不一样的。
2578mm的轴距注定了后排空间的表现一般，我把前座调到适合的位置，后排的腿部空间只有一拳的距离，因为C柱与车顶平直的衔接使得头部空间倒是有着不错的表现。
如果说作为城市代步工具，它可能有些方面并不尽人意，比如我们试驾的1.4TSI顶配车型的价格相比其他车型并没有优势，空间上缺乏竞争力。如果说你有一个大家庭，经常载一家老小出远门，中级车以及MPV才是最佳选择。如果你经常独自驾车，那高尔夫会是你的好伙伴。
作为大众的运动车型座椅偏硬的设计是意料之中的，整体支撑性和包裹性都不错，但同时也牺牲了舒适性，正所谓鱼和熊掌不可兼得。
●动力与驾驶体验
国内上市的高尔夫6有两种动力可以选择，一是入门的1.6L自然吸气发动机，二是我们今天试驾的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kw的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转。
变速箱上则采用大众最新的7速DSG双离合变速箱，这套干式双离合变速箱能承受的最大扭矩为250Nm。该款变速箱有三种工作模式，即D挡(自动模式)、S挡(运动模式)以及M挡(手动模式)，不同模式下的驾驶体验迥然不同。
日常驾驶中一般以D档为主，在城市道路中驾驶时，动力表现一般显得有些绵软无力，不过D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单，就是为了省油。若想激情一下S档便可以满足你的需要，发动机转速达到3000转时才舍得换挡，你能明显感觉到涡轮介入的扭矩输出。
高尔夫6的定位还是偏向于城市道路驾驶，路面的震动基本都过滤掉了，偏软的弹簧也传递出舒服的信号，悬挂方面采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，并没有像新速腾那样有所减配，在过弯中扎实的底盘显得很稳重，整体的运动性能比较平衡。
●安全性能出众
第六代高尔夫全系标配了ESP电子稳定系统和TCS牵引力控制系统，主动安全十分到位。被动安全方面，前排安全头枕的加入增加了安全系数，正副驾驶席安全气囊和前排侧气囊则是全系标配。
●总结
优点：
1：动感的外观，保留经典的元素。
2：做工比较精细，细节显示也很到位。
3：1.4TSI发动机动力充沛。
4：优秀的底盘悬架，保证了操控的稳定性
缺点：
1：部分车主反映DSG变速箱问题不少。
2：轮胎性能表现一般，与高6不算匹配。
正如文章开头我提到的那样，第六代高尔夫的热卖并不是偶然，全新改款的外观、丰富的各项配置以及优良的德国制造工艺让人们很难不去喜欢它。另一方面提车周期过长，加价提车和DSG变速箱问题等不利因素也让不少人对高尔夫6敬而远之，不过我想第六代高尔夫在国内市场的大热还是会持续下去，因为在中国品牌的影响力才是左右人们选车的第一大因素。
