作为广汽第二款乘用车和首款SUV，传祺GS5上市了，从它主力车型的定价策略我们不难看出，广汽希望能在竞争激烈的SUV市场上从中间地带杀出条血路来
优点造型有看点，车身刚性好，工艺质量不错，空间充足，配置较丰
缺点发动机欠平顺，变速箱反应慢，轮胎抓地力不足，悬挂偏硬，部分配件显廉价
上市时间2012年
售价12.38万~22.98万元人民币
竞争车型长城哈弗H6，中华V5
中国市场预测就广汽目前状况而言，摸清消费者需要和树立良好的品牌形象比赚钱更重要
尽管各路传来的消息都在看淡今年我国整体车市，但对SUV这一块依然还都抱有乐观的态度，认为仍将保持很高的增长率。与此同时，各个厂家正在加紧推出各自的SUV新产品。正所谓机会多，竞争也激烈。
由广汽研究院自主完成的GS5使我们相信国人也能设计出好看又有说头的汽车来
纵向地看国内家用SUV市场，基本可以分成两大阵营：一是以合资品牌为代表，主力车型售价位于16万元之上;另一块则是自主品牌的天下，占据了12万元以下的市场空间。由此不难看出两个方阵之间缺少过渡，广汽的GS5正是瞄准了这个真空地带。别看GS5产品线拉得挺长、价格覆盖区域挺广，可他们真心想卖的就是从12万到16万的那几款。
车身造型很像是款混型车，融合了SUV和轿跑车的元素
说是SUV，实际上GS5的造型更像是混型车：180毫米的离地间隙算不上大，整个视觉重心偏低，车身侧面波浪状的曲线律动感很强，发动机舱较为扁平，尾门斜度又大。远远看到实车，颇能感受到几分英菲尼迪EX系列的风采。不过在细节上，GS5又不会让人联想起任何一款舶来品，在现阶段，这仍属难能可贵的事情。
来自阿尔法·罗米欧166的底盘稳定感强，有很深的操控根基
从传祺三厢轿车开始，这个品牌便确立了一幅既有看头儿又有说头儿的家族面孔。展翼式中网是脸谱的核心元素，它由硕大的车标和样式别致的格栅组成，形如翱翔中的翅膀。中网线条向外延伸，与柳叶状大灯融会贯通。加之下方的U形进气坝，好像是对观众展开了一张笑脸。GS5还全系标配LED日间行驶灯，而全车所用的LED灯泡足有100颗。
全系列标配了LED日间行驶灯
天窗为隐藏式
车内同样以展翼为主要设计元素。比如红酒瓶塞形的中控台配上仪表台上扬起的线条，看着很新鲜、不落俗套。再比如初看有些怪的四辐式方向盘，实际上和仪表镀铬圈组成了蝴蝶图案，颇有些工笔写意的中国风。
用料比较实在，功能布局合理，储物格不多却很实用
车内外的做工均很出色，只有在边角处才能发现些处理尚欠火候的地方，制造水平与价格高出它一个档次的合资车不相上下。覆盖件多为弹性很好的软性材料，不过纹理显得有些粗糙。同时，虽然两款高端车型配备了解析度颇高的触摸屏，可主力车型上仍使用的是很老式的液晶。所以，在进入到车内后的第一视觉印象可能难以勾起人拥有的欲望。
仪表简洁清晰，可显示轮胎气压和温度
中控台造型很新颖，但老式液晶屏影响了美观
在空间方面，GS5完全能满足5名成年人的出行需要，高至1米8的乘客坐进去也会觉得挺宽松。座椅的衬垫较软，后椅背角度可调，舒适感很强只是缺乏侧向支撑。车内储物格不算多但实用，手套箱、中央扶手箱和门边储物格都是又大又深，里面还大都铺设了橡胶垫，从中能感受到厂家没有刻意节省。
2.0升发动机稍显力不从心
480升，GS5的标准行李厢容积和C级轿车相仿，大概能放下两套高尔夫球包或者3个中号旅行箱。椅背放倒后基本是个平台，布置大件物品相当方便。行李厢门槛较低，装卸时不费力。尾门开启后位置并不高，个矮的人也能轻易够到。
行李厢容积480升，不高的门槛有利于轻松装卸物品
不过关尾门可是件力气活，娇弱的女孩子会很吃力。实际上GS5是辆挺厚重的车，这感觉不仅能从沉闷的欧式关门声上听出来，还能从偏沉的转向、油门，硬朗的悬挂上开出来。那些被靓丽颜色、外形吸引来的女生，开上才会知道并不轻松。
椅垫填充物柔软，舒适度好但缺乏侧向支撑
不愁气力的男生更多感受是车身硬朗、扎实、刚性足，用不着疑虑耐用度的问题。如此表现得益于GS5是和传祺轿车共用的阿尔法·罗米欧166的平台，不仅底子好，而且没缩水——成本不菲的铝合金悬挂部件也被移植了。
手套箱中的开关可以使点火按钮失效，起到防盗作用
相较于传祺轿车，GS5的底盘做了些调整，主要是减震器限位行程增加了并加大前轮的弹跳行程。这样能令驶过颠簸时，前桥受到的垂直冲击减小。于是在面对沟坎时，不再像开传祺轿车那样需要小心翼翼地减速通过，转向系统受到的路面干扰也明显少了。不过表现只是相对的，GS5的减震仍是偏硬的那种，碰到欠维护的路段，必须享受“按摩的乐趣”。
1米8身高乘客空间充足
椅背翻倒后基本为平台
既然是构建于166的平台，GS5想不运动都难。前双叉臂后多连杆的悬挂以及意大利工程师的调校都赋予了它很好的操控根基。回转圈数只有2.5的转向机可以说指哪打哪，车身的反应在SUV中也算得上快。弯道中，侧倾要比想象中小很多，而且连续转弯时的重心转移非常自然连贯。过弯的循迹性能也好，行驶轨迹并不会因为地面附着力的变化而变化。但是，或许是出于节油的目的，或许是出于耐用的考虑，厂家偏偏给这款运动车配了套经济型轮胎。当我刚想在山中施展番拳脚，轮胎就用嘶鸣声发出阻止，宝剑出不了鞘只能干着急。
对于1.6吨车重，这款2.0升发动机稍显力不从心
GS5不太适合爱开快车的急性子。虽说2.0发动机的动力指标不错，可整备质量毕竟高达1.6吨。上坡或急于超车时大脚油门踩下后，耳朵听到的发动机怒吼声和身体感受到的加速度并不成正比。对动力有高要求的人可以等等下半年的1.8T车型，那还是GS5系列中惟一四驱的型号。四驱系统来自博格华纳，核心为电控多片离合器，常态下为前驱，后桥最多可获得50%动力并且有锁止开关，属于适时四驱系统。
前双叉臂后多连杆的悬挂用上了成本不低的铝合金部件，由意大利工程师调校出的动态表现颇具运动气息，但GS5的操控性能却被经济型轮胎限制住了
广汽把GS5的对手锁定为合资车型，力图用低廉的价格和更为丰富的装备从他们手中分得市场。试驾过后GS5给我的感觉是在硬件上具备这个实力，我能明显感到它用的主材均为上乘。但我还认为绝大部分SUV的顾客更希望座驾能表达他们轻松惬意的生活态度，所以对他们来说舒适和品质才是主要诉求，操控只起辅助作用，好开即可。在这方面广汽还需要在调校这个软件上多下些功夫，也没必要非抱着意大利风格不变，从自身的合资厂里请几位邻国的工程师过来，他们没准更懂得如何烹制出适合国人口味的“意面”。
