从发布下线到正式推出宝骏630，周期很长，最近它又推出了自己的自动挡车型，目前有消息称，1.8L车型会后续推出，可以说它的一路都是试探性，没有一朝实现，而是在悄无声息中慢慢壮大。一旦有确切的政策出台，这个概念被消费者全盘接受，先入为主和慢慢壮大的它会有很大的优势。

       而从去年12月份到今年5月份这半年以来的销量来看，宝骏630的销量浮动在5000辆-9000辆之间，跟月销两万辆的家用热门合资车还有很大差距，不过至少没有停在最谷底，而是在中下游浮动，还有很大的上升空间。

       说了这么久的背景最终还要要回归主题，这款精心推出的“合资自主”车型到底有什么优势，还是要从产品出发。宝骏630车身设计出自泛亚汽车设计中心，初次见到这款车型的时候会感觉很低调，没有过于夸张的外形设计，整车的车身比例很协调，也没有模仿痕迹。

       上中网和前大灯形状很好的贴合了发动机舱盖，上下黑色中网的设计是偏向动感的设计。不过细节部分没有什么出格，看起来中规中矩。车身上的几道线倒是很出彩。先是发动机舱上的两道肌肉线条，紧贴车窗的高腰线设计，还有车前方有些扰流作用的底板，给整个车身增加了一些动感色彩。

       4595mm×1750mm×1435mm的长宽高和2640mm的轴距是典型的紧凑型车尺寸，至于轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630只配备了尺寸为195/60R15的国产玲珑轮胎，而且备胎为非全尺寸。从轮胎尺寸分析，它更偏向于舒适性，符合它的定位需求。

       在宝骏630的尾部，相对而言平和了许多，整个尾部看起来饱满、结实，而朴实的风格也延续到了尾灯的设计上。另外后备箱有一条线条，使后面看起来并不是很秃。

       宝骏630是从凯越平台开发的，但是并没有一味的复制，而是将后悬挂由独立式改为拖曳臂式，这样也会给内部释放一些空间，并且降低成本需求，完全从这款车的定位出发。不要求激进，简单够用就好。

       除了外形围绕家用定位设计开发之外，内饰也围绕了这个主题，上深下浅的配色是最经典的家用车配色，所以坐进去之后给人感觉很舒服。中控设计采用了竖型的出风口包裹，整体看起来立体感很强。不过中控顶部的用料以硬塑料为主，经过纹理处理之后，视觉感不错。

       三幅式方向盘采用了镀铬装饰，左下方的多功能按钮可以对多媒体进行控制。仪表盘也采用了最低调的样式，中央有一个简单的行车电脑显示，一切以中规中矩为主。

       这款车型为8.58万的顶配车型，但是配置一切还是以实用为主，没有太多花哨的配置。后视镜电动调节，大灯高度调节，自动空调，多功能方向盘，儿童安全座椅等等，最常用的配置一般都有，比方说USB接口，中控台上和中央扶手后面的USB充电接口。

       这款车型还配备了天窗，不过天窗的面积不是很大，只能满足日常的取光和通风作用。

       我个人很喜欢中控顶部的钟表设计，因为在路途中尤其是上班的途中，总会习惯性的看一眼时间，做到心中有数，这样也多多少少避免了一些类似拿手机看时间，导致注意力不集中的安全隐患问题。

       这款顶配车型配备了真皮座椅，座椅并不厚实，但是支撑性不错。不过不要期待会有座椅加热功能，这样看来，这款车型的车主在冬天不得不忍受冰冷的座椅。而且座椅全部采用了手动调节方式，如果座椅加热没有，那至少来个电动调节吧?可惜没有，前后、靠背、腰部调节都需要手动操作。

       半独立悬挂的采用为后排释放了空间，所以在后排的腿部空间很宽敞，不过中央有个很大的凸起，并且没有中央乘客的头枕，忽略了中间乘客的舒适性。后排准备了中央扶手，还有杯架和储物格的设计。

       宝骏630对于前排乘客的考虑更多一些，储物格随处可见，可以随处把手机、水瓶放倒我们可以够到的范围内。中控台底部、方向盘左侧都有小的储物格，手刹右侧和车门上都有杯架，并且每一个储物格都很实用。

       不过到了后排实用性就缩水了，门板上的储物格窄了一半，水瓶完全放不下去，如果中央有一个乘客，扶手没有放下来的话，真不知道水瓶该放在那里。

       宝骏630的行李厢容积为445升，后备厢的规整度还不错。座椅也支持4/6放倒，但是座椅整体放倒之后不是很平整。整体的进深还不错，但是宽度和高度就有限了。

       宝骏630并没有特别突出的点，让你一眼难以忘怀，不过它也挑不出太明显的缺点，让你拒绝它。这就是它的设计初衷，一切围绕着家用展开。另外你还可以抛开它的合资背景，完全把它当做一款自主车型对待，因为不到9万就可以买到一款自动挡的顶配车型，这样看来性价比还算不错。