既有冷门也有逆袭，比赛环节精彩纷呈

       进入动态比拼环节，宝马118i自然是赛场上毫无争议的全能明星。它装备的1.6升排量发动机采用双涡管单涡轮增压技术，最大功率达到125kW/4800rpm，最大扭矩输出为250Nm/1500-4500rpm，匹配最新的8速自动变速器，油门响应和换挡衔接无可挑剔，7.6秒加速破百的成绩对它来说只是正常发挥而已。跑得快还要刹得住，118i的制动成绩也相当出色，100km/h初速刹停距离是40.5米——不过这项测试以及前面说的加速测试宝马只是屈居第二，谁是第一名稍后揭晓。

       宝马真正技压群雄的是在操控测试环节，其出色的底盘素质和精准的转向令人爱不释手，118i还设置了几种驾驶模式可供选择，独树一帜的后轮驱动方式也给驾驶者提供了更大的发挥空间。除了很轻松就跑出最快的绕桩速度外，它的运动潜能还有相当大的余地。有个细节值得一提：新1系的驾驶座可以把驾驶员紧紧地包裹在座椅里，椅垫前端还能延长，支撑非常到位，整体质地又不硬，坐着也舒服，有句话叫"行家一出手就知有没有"，看来把"手"换成"屁股"也是一个道理。

       动力测试跑第一的当然是LEON，这款CUPRA版本装备了大众用户都很熟悉的2.0T发动机，其最大功率却比常见的147kW调校高了不少，达到155kW/5300-6200rpm，最大扭矩仍为280Nm/1700-5200rpm。如此火爆的动力跑出7.3秒的破百成绩一点也不新鲜，我只是奇怪像这样起步时只要油门稍微大点就拉带的形象是不是显得太过招摇了?虽然它在其他项目的测试中再没有这么抢眼的发挥，但能在与几个豪华品牌对手的较量中取得单项冠军，也算得上是一次成功的"逆袭"了。

       制动测试爆出冷门的是雷克萨斯CT200h，39.5米的出色成绩似乎与它的混合动力身份也有点关系。它的1.8升汽油机采用阿特金森循环技术，就为省油，动力输出才73kW，加上一台60kW的电动机，综合输出也就是2.0升自然吸气汽油发动机的水平(所以才叫CT200h呢)。和只有92kW的奥迪A3相比，它起步的爆发力甚至远远不如对手的1.4升涡轮增压发动机，其0-100km/h加速测试的成绩是10.8秒，比A3落后了半秒之多;也就是凭借电动机的全力介入，跑到400米时才勉强追上A3。当然了，这位"文艺青年"并不在乎什么加速，在我们试车过程中平均5升多点儿的油耗水平足够它傲视对手;我们这次没设置噪声测试环节，不然它有如闹鬼一般的纯电动模式太欺负人了。

       千万别以为奥迪A3在比赛中黯然失色，人家这是"低调"。要比动力的话换1.8T车型出场结果就会不一样，而现在的1.4T顶配车型价格都是四款车中最便宜的，有这样的内在品质，尽可以更加灵活地进行市场布局。何况A3的底盘素质也是一流水准，绕桩成绩稳居次席，而且请注意，它不是"体育特长生"，它的运动素质更符合日常锻炼身体的需要。

       金牌只有一块，赢家却不止一个

       运动会结束了，如果金牌只有一块的话，按比赛成绩宝马118i是当之无愧的全能冠军;而且它的性价比也不错，30.6万元的价格处在高端紧凑型掀背车的中间水平，基本符合这个级别消费者的心理预期;宝马1系的市场认知度也比较高，新1系的潜在消费者少不了。

       不过从市场需求来看，赢家就不止一个了。

       奥迪A3通过1.4T车型成功地进行了市场布局，未来新A3引进并国产后，价格可能更低，还会有三厢车型，平易近人的"高帅富"谁不喜欢呢?

       CT200h是雷克萨斯进军欧洲市场的重头产品，在设计和操控风格上都迎合了欧洲人的口味。它在欧洲是否能成功我不知道，但它在中国市场已经显示出很强的竞争力：动力系统完全相同的低配入门车型只要27.9万元，再算上6年15万公里的免费保养就更值了。

       西雅特LEON刚刚进入中国市场，由于进口车的身份造成这款CUPRA版价格偏高，这和从前高尔夫GTI的情况类似。对平民运动车的需求一直都存在，LEON具备了诸多吸引消费者的亮点，只要西雅特能落地国产，相信局面会大不一样。