●试驾体验

       日常驾驶中，这套动力系统表现出非常温和的一面。如在斯文起步时，变速箱总是很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7 挡。这个过程中，七前速DSG齿比编排很紧密，发动机总能保持在2000转以下，不断地换挡也没有激起发动机太多的声响起伏，加上这台DSG换挡极平顺，所以整个提速过程非常自然、舒服，颇有点CVT的感觉。如果要再往上提速，只要油门动作不大，甚至可以保持7挡状态稳步提速，上到100km/h对应的也不过2100转。

       当然，想要提速稍快一些，变速箱还是会降挡，DSG一旦换起挡位来又变得很活跃。本来七前速的齿比编排就比较紧密，即使比较“温柔”地踩油门加速，连降两挡是常见的，真正急着加速的话，变速箱连降三、四挡那也是很正常的事情。

       试罢大马路还不够，我们来到山路，在这里车子的速度起起落落更是频繁，对动力系统提出了很高的要求。不过这也没有难倒高尔夫六——首先是发动机的最大扭矩非常宽泛，不管在2000转还是在4000转，发动机发力都同样游刃有余;DSG变速箱也在非常“勤奋”地选择合适挡位——蜿蜒山路上DSG大多数时候都是在不停地换挡，照常理我们比较“头痛”那些过度活跃的自动挡车，但高尔夫却没有这个烦恼，因为它的换挡真的够快够平顺，使得高尔夫六的山路行走非常自然、得体，令人折服。

       当然，如果真要细致比较发动机和变速箱的表现——发动机的动力虽可满足大部分场合，提速的持续性也让人赞叹，但终究说不上迅猛，即使在S挡让转速保持在2500转以上，发出的力量也没有“用力过大”的感觉;DSG变速箱则非常“聪明”，用起来很舒服、自然，给人的印象确实要深于发动机。