2012款长安悦翔在车型布局取消了老款配置较低的基础款，而在同配置车型方面较老款车型小幅增长1000元左右，而其中的变化主要集中在了外观以及动力系统方面的诸多升级。接下来我们就以本次体验的1.5MT豪华型为例为大家说明。
证明造型可以非常直接的体现新车型的变化之处，全新设计的中网更加简洁有力，前脸的“X”型曲线体现的更加明显，下进气格栅面积的增大让新悦翔看起来更加大气时尚。而在前后大灯等环节则与老款没有分别。
自从上市以来就倍受好评的侧面曲线被新款悦翔完整的继承下来，车顶处至后尾箱的衔接十分流畅，略微上翘的尾翼平添了运动气质，车尾部分相比老款车型也略有小改，雾灯的位置向外移动，造型也有直立式改为横置式设计。
长安悦翔运动版车型推出时就已经将后刹车由鼓刹改为碟刹，而这项升级在新车型中也得到了很好的延续，全系车型均标配了前后碟刹，而轮胎轮毂配置则与老款车型基本一致，仍旧为185/65 R14规格。
在内饰方面显然新款悦翔相比老款的变化并不及外观那样直观，甚至可以说是微乎其微的，当然从另一个角度来解读也可以认为是厂商对于老款车型的内饰设计已经感觉相当成熟没有明显不足需要改进，通过实际体验我们认为似乎也有一定道理。
由于受到成本的限制，长安悦翔内饰用料方面并无太多建树可言，整体均为硬质塑料材质购车，整体质感偏硬不过良好的装配工艺很好的弥补了用料方面的不足，使之整体看上去拥有不错的感官效果，在6万这个级别的自主品牌车型中也属于较好的表现。
为了满足消费者对于配置上的追求，悦翔也在不断进步，除了方向盘多功能按键之外，在车窗功能上也有不错的表现，其中四门电动窗均具有一键下降功能，在同级别自主品牌中并不多见，而除了入门的舒适版之外，其他车型的外后视镜也为电动调节。
长安悦翔的人性化设置相对较为丰富在中控台下方除了点烟器之外还配备了一个车载12V电源接口方便用户接驳各类电器设备，不过在我们体验的车型中并未配置所对应的点烟器与烟灰缸，让人有些不太能理解。
作为一款小型车来说，长安悦翔车内储物空间的丰富程度可谓出色，分别在方向盘下方以及中控台部分均具有装载能力出色的储物格设置，唯一有些遗憾的是中央扶手处的前排杯托的深度略显不足，在驾驶过程中放置水杯的话容易出现晃动发生安全隐患，希望厂家在今后的过程中可以很好的解决这一细节。
作为一款三厢小型车，长安悦翔的后备箱载物能力还算出色，后排座椅可以通过按比例放倒进一步灵活利用车内空间，不过车身自带的遥控钥匙并不具有后备箱开启功能，只能通过车内开关或者车钥匙手动开启略显不便。
长安悦翔只有顶配车型才具有真皮座椅配置，其他车型均为普通织布面料包裹，并且低配车型座椅调节功能也并不全面，除去基础的4向调节之外并无其他功能，而高配车型在此基础之上还增加了座椅高度与腰部支撑调节，对于座椅有较高要求的消费者最好选择高配车型。
悦翔2515mm的轴距尺寸在小型车中有一定优势，为后排乘客腿部空间的表现提供了很好的条件，不过车型后排座椅本身并不具备中央扶手以及头枕，对于整体乘坐的舒适度稍有影响。
全新悦翔的最大升级之处莫过于换装长安全新BLUE CORE系列发动机，全新发动机虽然在排量上与老款保持一致，但是在性能方面的提升却十分明显，相比老款发动机在功率与扭矩上分别提升了12千瓦与8牛米，而新加入的DVVT技术则可以为提升燃油经济性做出贡献。
与新款发动机匹配的仍旧为5速手动变速器，在日常驾驶中这台变速器的表现可以用中规中矩来形容，虽然吸入感并不明显，但是各个挡位还是相当清晰，只是离合器的结合点稍显模糊，对于新手来说似乎需要一定时间来熟悉。接下来我们将通过实际油耗测试为大家进一步展示装配了新款发动机的长安悦翔在燃油经济性方面的表现。
此次测试并非专业的油耗专项测试，我们只是通过较为直接的方式向大家展示一下搭配了全新发动机的悦翔在日常驾驶中的油耗真实表现，所以在驾驶方式以及线路选择上都采用了最贴近日常驾驶的方式进行，测试路线主要为编辑从家至公司的路段，道路方面主要包括北京市里南二环以及西三环的主要路段，时间均为早晚高峰，所以拥堵状况肯定是在所难免的，这也为展现悦翔在应对拥堵情况下的油耗表现提供了环境。
经过两天相同时间以及相同路线的行驶之后，里程表显示行驶94.2公里，通过加油站的计数器我们可以非常直观的看到此次测试期间总共油耗为6.35L，换算成为百公里油耗约为6.74L，应该说这个成绩与我们预估的数值基本相符，在同级别车型中的表现也比较出色，也进一步体现了新款配备了DVVT发动机的良好燃油经济性。
总结：2012款悦翔虽然在价格上相比老款车型略有增幅，但是其所带来的积极面效果却同样让人感觉物超所值，不论是更加时尚大气的外观还是更加经济的油耗，这些无疑都进一步体现了悦翔的诚意，对于这样一款整体素质优异的性价比小车，更多消费者为它埋单也在情理之中。
