第一代普锐斯在1997年面世，成为首批量产的混合动力车型，丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。从第二代普锐斯丰田就开始引入国内，不过由于当时消费者对混合动力车型并不感兴趣，所以销量并不怎样出色。到了2012年，第三代普锐斯带着全新混合动力系统THS-II来到中国，全新的1.8发动机，究竟第三代普锐斯会带来什么惊喜呢?

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       新普锐斯亲民定价 车主之家到店实拍

       第三代普锐斯的轮廓与上一代感觉上并没有太大的变化，但如果有机会有机会与上一代摆在一起，会发现第三代普锐斯犀利的前大灯、有力的腰线、前面虎牙式的双闪灯等，都让人觉得普锐斯更加时髦，更加具有吸引力。

       而普锐斯最大的改变无疑是侧面的线条，为了让后排有更好的头部空间，把C柱向后移做出Sportback的效果，A柱前移也让整个侧面看起来更加饱满，当然第三代普锐斯改变不单单如此，流线型的车身线条，还有整车的空气动力套件，让第三代普锐斯的风阻系数比同门的雷克萨斯CT200h还要要，达到了0.25。

       无论是中控台悬浮式的设计、源于水滴设计的变速杆都让第三代普锐斯的中控台科技感十足。也因此，普锐斯的仪表盘均采用电子显示，方向盘的控制可以再仪表盘投射，这是丰田最新的技术，只要轻触按键，就可在仪表盘显示，十分方便。

       中控台拥有3个可控制普锐斯性格的按钮，分别是纯电动、ECO模式和POWER，这次试驾我大多数情况下是实用ECO模式，想尝试一下普锐斯的油耗到底可以有多低。

       新车搭载了直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N.m;配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩输出提升至207N.m，与同门兄弟CT200h数据是完全一样的。

       当然这些枯燥的数据并不是这次我试驾的目的，普锐斯让我最感兴趣的还是他的油耗表现。当我拿到试驾车启动的时候，由于习惯了传统发动机，电动机也十分安静，导致我错误地认为没有发动，突然想起今天试驾的是一台油电混合车，才挂上D挡，悄悄地出发。电动机十分安静，在ECO模式下油门反应十分懒，并不大愿意提速，在中高速行使，可以再70公里以下以穿电动来行使，当然，我并不觉得这样是最省油，还是让电动机在低速时候工作吧。

       而我要提速超车的时候，深踩油门能听到熟悉的发动机声音，从显示频可以发现普锐斯的动力系统已经忙得不可开交，动机跟电动机同时工作在为我带来更多的动力，不过ECO模式下懒洋洋的油门反应确实让我不大习惯，按下PWR后，油门反应开始灵敏，加速感明显增强。

       当然，普锐斯的底盘相对于上一代也有所提升，底盘感觉十分厚重，并不会让人觉得发飘，高速行驶也十分稳定。不知道是不是因为要动力回收，普锐斯的刹车比较重，也比较难控制刹车力度。

       总结：说实话我本来对油电混合车并不感兴趣，但普锐斯让我改观了不少，不错的动力表现，在市区多次塞车也有很不错的油耗表现（当天试驾时间比较短，到还车那一刻油耗是5.4L/100km），23万的起步也提高了普锐斯的吸引力，也许我买下了一台，就挽救了一只北极熊的生命。如果说购买一台混合动力车是为了拯救地球确实把自己说得有点伟大，但至少他的低油耗确实能拯救自己的腰包。电动车？5分钟能充满电再说吧。