牧马人原本就已很坚固的底盘在加装了全套的底盘护板之后，运良还换装了其自主弹簧和韧冲9000减震系统之后，车身高度明显上升，再加上3门款牧马人很短的轴距，想要托底还真不是件容易的事情。

       动力系统和量产车型基本保持一致，3.6升V6发动机最大功率209kW（284Ps）/6350rpm，具有347N·m/4300rpm扭矩峰值，从数值上看，其动力输出足够让牧马人应对各种复杂路况。只是变速箱方面发生一些改变，将原来的5挡手自一体变速器换成了手动变速箱，如此一来面对烂路时将会更加得心应手。

       全车灯光系统得到了升级，色温可调的氙气大灯出自日本著名厂商PIAA，而装在前保险杠上的辅助射灯也由PIAA提供。如此一来，这台牧马人同样可在夜间活动，全天候的作战能力就此形成。

       “常在河边走，哪有不湿鞋”的道理即便在自己身上每次都很幸运，但难免会在其他同道中人里发生，因此配备汽车绞盘自然也是必不可少的，作为车辆陷入泥土或沙地中最可靠的救援工具，有了它便可以通过外来动力，转化成缆线的拉力，从而把汽车拉出困境，当然它还可以帮助驾驶员移除路上的障碍。

       AEV生产的发动机盖可以提供更好的散热效果，而且与涉水器匹配得十分完美。

       运良为它匹配了四条东洋open country系列轮胎，规格为35X12.5 R17，这套轮胎在野外有着极为出色的表现，尤其在面对附着力较小的路面时，非常深的龙爪花纹能够提供极佳的抓地力，很适合沙地和泥地路面。另外，五辐AEV钢圈看上去也相当有个性。

       我们再来看看最重要的部分，也就是底盘。目前美国RANCHO「韧冲」在针对牧马人这款车型的底盘改装产品主要有三套，分别是RANCHO6507，RANCHO6517和RANCHO6509。RANCHO6507是一款运动版的标准4英寸升高套件，包含弹簧和前后上下支臂支座等，这些都是在原车位基础上进行的，不需要进行切割或是焊接，最大支持安装37X12.5R18轮胎，主要针对于一般日常的越野活动（非极限）配合不同型号的RANCHO减震器使用，行驶在不同的越野道路上会有着舒适感受。

       　　RANCHO6517是一款短臂多功能标准4英寸的升高套件，同样的包含了四支弹簧，同时还拥有四支可以调整长度的的加长上支臂和四支加长下支臂，无需对车身大梁进行切割或是焊接，最大支持安装37寸X12.5R18的轮胎，更换支臂后，对于不同的非铺装路面对车身造成的冲击，能够起到很好的缓冲作用，配合不同的RANCHO减震器使用，将会得到更加舒适的驾乘体验。

       　　RANCHO6509长臂超级悬挂版包含了四支弹簧，两只可调上支臂，两只超长下支臂（包含前上支臂座），变速箱横梁（前下支臂座），两只超长后下支臂，后三角摆臂，三角摆臂支臂座等一系列附件，不同于6507和6517的是6509需要对原车的下支臂座进行切割，以满足大行程支臂安装，而在同类的长臂改装产品中，都需要对原车支臂座进行切割。使用RANCHO6509长臂版本，无论在高速还是越野以及挑战极限，都能够表现出超强的稳定性。

       6509最大的看点莫过于前剪刀臂和后三角摆臂设计，这种只会用在六寸或是六寸以上的升高套件被用在了RANCHO四寸举升套件上，不是为了作秀，更不只是摆设，而是为了更大的行程安排和超强的稳定性控制，后三角摆臂的使用能够使后桥的行程可以用到极限，并保持车辆的稳定，而在这样的举升高度套件中，这样的超级悬挂只有RANCHO拥有。

       剪刀臂的作用首先是为了增加车辆前部悬挂的行程，而可调的上支臂能够对车辆的轴距进行调整从而能够给车辆准确的行驶数据，使车辆能够更加安全的行驶，变速箱横梁则承担起了前支臂座的重担，这样超级悬挂的延长摆臂就能够顺利的安装和使用，变速箱横梁上原车位的螺丝孔等都有保留，不会影响原车分动箱护板安装。

       YUNLIANG自主品牌DANA 44后差速器护罩，安装了RANCHO6509套件后再安装差速器护罩，发现无法安装，于是运良开发出了配合6509并且能安装差速器护罩的支架。

       这辆牧马人装备了E.TN生产的电控前后差速器锁。这样一来，原本就被升高的底盘再加上三个差速锁的硬件配置，足以让它阔步向前，畅快驰骋在野外。