第一代宝马3系诞生于1975年，但当时并没有推出M版车型，第一辆M3是基于1982年发布的第二代宝马3系打造的，它于1986年正式推出。宝马推出M3的目的是为了参加德国房车大师赛(DTM)，它的出现为今后的赛车运动树立了标杆，并被誉为世界上最成功的赛车。

       目前在售的M3是基于第五代宝马3系打造的，这一代M3于2008年正式发布，共推出了四门版(E90)、双门版(E92)、敞篷版(E93)三种车型，评测车辆为代号E93的敞篷版。

       　　● 较低调的百万级跑车

       五代宝马3系最为人称道的地方有三点：操控性、直六自然吸气发动机(部分车型配备)、靓丽的外观，在它们的性能版本M3上，操控、动力这两方面被强化了，造型方面没什么大变化。

       从上图我们可以看出，宝马M3敞篷版与进口的敞篷3系在造型是基本保持一致的，当然，M系专属的空气动力学套件是必不可少的了，M3的轮毂造型也与普通版车型有所区别。3系的造型很出彩，加上了M套件加强细节部分后营造的视觉感受更有冲击力，但是对于一辆售价超过百万的跑车来说，在顶篷卸下前，M3还是一部很低调的车。

       敞篷M3的长、宽、高、轴距分别为4615/1804/1424/2761mm，与敞篷3系相近(4612/1782/1384/2760m)，数值变化最大的项目是宽度，增加了22mm，显然是为了增强激烈驾驶时的车身稳定性而改动的。

       由于是硬顶敞篷车，在顶篷合上时，这辆M3与硬顶车型看起来是没有什么明显区别的，但既然是敞篷车，自然得把车顶卸下来瞅瞅。经过约20秒的卸顶工程，一辆看起来还比较常规的伪硬顶车型就可以化身为一部敞篷把妹利器。为了让前后轴的配重比尽量接近50:50，所有3系的前悬都是非常短的，这造就了它瘦长的侧面腰身形象，顶篷收起之后，这种感觉被放大化了。

       顶篷卸下之后的M3是这个样子的，此处看图即可。

       ● M化的细节

       这辆加强版的3系与普通版车型在造型上相去不大，3系的相关评测我们已经做过多次了，细节部分这里不再赘述，来看看不一样的地方。

       在很多细节地方M3都比普通3系显得更坚韧、有力量感，比如这套标志性的宝马M版下唇。值得注意的是，这里上下两块都是起散热作用的，是名符其实的散热格栅，M3的进气口在发动机舱盖上。前保险杠上分布的4个雷达探头与后方的雷达探头是M3模拟视频倒车影像的核心部件。氙气大灯、自动大灯、大灯清洗装置什么的都是全系标配。

       肚子里那颗V8引擎对3系的躯壳而言有些偏大了，所以发动机舱盖上有个明显的鼓包，不过这并没有给视觉上带来什么负面影响。鼓包两侧有两个貌似进气口的格栅，其实只有一个负担了进气的作用，左边那个只是为了装饰而设计的假牙。

       两侧翼子板和尾部的M3专属标志是它的身份证明，当然，必须得对车稍有了解的人才知道这个图标的意义所在。

       M3后视镜的造型与3系有些不一样，应该是做了一些空气动力学方面的优化，这个后视镜支持电加热、自动防炫目、电动折叠等等功能。仔细观察的话会发现M3的外后视镜内部其实被一条不明显的虚线分为大小不等的两个部分，靠近车身的一部分与普通后视镜一样，外侧的三角区域可视角度更广一些。

       双十辐深色轮毂的造型十分动感，前后轮胎的规格分别为245/40 R18、265/40 R18，从图中可以看出，后轮胎比前轮胎要厚不少。前后车轮都采用了高性能多孔复合制动盘，四活塞制动卡钳。

       由于采用可折叠式的硬顶设计，在M3的车顶上可以见到三条接驳口，交接的地方都覆盖了黑色的缓冲胶垫，这也是敞篷车与双门硬顶车在外观上的最明显区别。

       最后来看看尾巴，分布在两侧的四尾排与它们周边肌肉感十足的后包围是M3与普通3系尾部的最大区别，虽然这一块比较风骚，但整个尾部的造型还是偏低调的。

       　● 多项运动性配置

       内饰部分没什么好说的，整体造型与普通3系保持一致，只是在细节部分的用料、配置上有些变化，主要的看点有两个，M版的方向盘和变速器。

       左减右加的换挡拨片是标准配置，响应速度很快，但是实际在驾驶时很少用到它，因为宝马的双离合变速器表现已经非常不错了，极少会让驾驶觉得有手动换挡的需要。方向盘右侧的多功能按键是这辆车的精华之一，宝马的M Drive管理控制系统，它可以控制的部分包括高性能发动机电子系统 (DME)、动态稳定控制系统 (DSC)、电控减震系统 (EDC)、电子伺服式助力转向系统等等。

       驾驶席一侧车门上的控制区域比较常规，前后门电动车窗、外后视镜调教功能均集中在这里，由于只有双门，后排乘客是无法调节车窗的。与一般轿车有所区别的是，这里设置了四扇车窗共同升降的快捷键，方便驾驶员配合顶篷收放功能一起使用。

       真皮材质的座椅舒适度还不错，但包裹性并不是特别强，宝马应该是想在这方面展示下M3也能当做家用车。前排座椅具有电动调节(驾驶席带两组记忆功能)、腰部支撑调节、通风、加热等等功能，这都是前座乘客的专属，后面的乘客啥也没有，除了不算太苛刻的腿部空间。前排座椅的肩部位置有一组前后电调的按钮，在M3上，这应该算是少见的后排乘客福利。此外，前排座椅的坐垫是可以向前拉伸一段的，增强对大腿的支撑范围。

       前排中央扶手分成了左右两个部分，驾驶席一侧的是可以前后移动的，这里又出现了与一般轿车不同的地方，M3的中央扶手真的只是扶手，下面是没有储物盒的。

       这里有个小细节值得称赞一下，前排座椅的头部靠垫除了可以进行高低调节外，还能进行前后位移，方便车主找到最合适的坐姿，不过这项调节活动需要手动来完成。

       一键启动、大灯控制、顶篷收放开关、iDrive……这些小细节部分的做工都是非常不错的，有一点需要注意一下，这里需要提到两点，M3的敞篷收、放动作必须在车辆静止时完成，不像许多敞篷车上可以在低速行驶时启闭顶篷，二是顶篷在收、放时必须一直按(拉)着开关，不然动作就会停止。

       分布在挡把周边的这两组按键可以让M3的驾驶者获得多种驾驶体验，左图三个按键分别代表弹射起步、电控减震系统 (EDC)、动态稳定控制系统 (DSC)，右图按键则调节悬架软硬程度的。

       　● 储物能力偏弱

       接下来看看M3的储物能力，首先是杯架，前排乘客有两个杯架，都是隐藏在中控台右边的，需要的时候按下即可弹出，这种杯架设计现在比较少见了，一般杯架都被放置在挡把附近。

       为了照顾后驱车的传动等装置，宝马M3的后排只有两个座位，加上后面又没有车门，杯架很自然地落在了后座中央扶手上，和车上的大部分储物盒一样，它也是采用隐藏式设计的。

       手套箱储物空间尚可，右上方有照明灯，手套箱盖拉下来的时候腿部空间是有些小局促的，至少那个坐垫上延长的那个部分就不能拉出来了，不过这里的表现已经比新1系好多了，新1系的手套箱盖拉开的时候直接把腿抵住了。

       门板上乍看只有一个小的储物槽，它里面只能放置一些小的部件，不过实际上它的门板主要的储物空间在前下方，按压过后会弹出一个可收缩式三格储物盒，这里面放置一些不常用的小东西还是挺方便的。

       车内这样的小储物盒有多处，但基本上都是迷你型的，只能放置手机、钥匙之类的小部件，稍微大一些的东西只能塞进后备箱了，不过也没什么人会开M3去旅游什么的，大储物空间本就不是它的必备属性。

       对于一款跑车而言，这个后备箱看起来算相当宽敞的，不过只有在顶篷升起时才能有这么空旷，顶篷若收下的话，这里面一大半的空间都会被挤占掉，剩下的空间可以放些什么呢，目测了一下，只能用来放几本书、几瓶饮料或者像笔记本外包装那样的扁盒子。

       　● 百公里加速5.1秒

       最后来看看它的动力系统，在第四代M3出现之前，宝马M3都是靠经典的直六发动机打天下的，在这一代M3上首次配备了4.0L V8发动机，它的最大功率为309Kw/8300rpm，峰值扭矩400Nm/3900rpm。M3的仪表盘看起来很普通，但是右侧的转速表看起来就让人血脉喷张，红线警戒位在8以外啊!常见的发动机中，除了本田的传奇机型F20C很少有机器敢把红线转速刻在8以外的。传动部分也是M3敞篷版的亮点之一，这是宝马车型匹配的第一代双离合变速器，升挡降挡时表现得很聪明。

       由于加了硬顶敞篷收放装置，敞篷M3比硬顶车型要重个200多kg，达到1905kg，受车重所拖累，它的功率质量比为6.17kg/Kw，与价位相近的其余跑车相比都要弱一些。不过即使是这样，敞篷M3也只需要5.1秒就可完成百公里加速。

       　功率重量比：动力与车体重量的比值，简单的说就是1Kw推动多少kg的重量，比值越小车辆的动力性越好。