另外，仪表盘中央的多功能液晶显示屏也更换为分辨率更高的彩色显示屏，提高了使用体验，同时采用了与新迈腾类似的模拟时钟，替代了之前双闪开关的位置，而双闪开关则移至多媒体系统液晶屏下方。值得注意的是，在增加细节配置之余，之前老款车型在双闪开关两侧的隐藏储物格被取消，这个做法令人有些费解。
新迈腾所采用的后保险杠下方感应装置也没有出现在这辆3.0L的CC上，作为新迈腾一项人性化科技，你只需用脚在后保险杠下方划动一下即可开启后备箱，大大提高了人性化体验，很可惜，CC车主暂时仍与此配置无缘。3.0L的CC新增了黑白相间和黑棕相间配色的座椅，视觉效果更加时尚。
这辆CC所配备的3.0L发动机具备真喷技术，并且采用了全铝合金材质铸造，在发动机重量上有所减轻。发动机在6300转时可输出250匹马力，3300 转时可以输出310牛米的最大扭矩，相比2.0TSI车型，分别提高了50匹马力和30牛米扭矩，变速箱虽为与2.0TSI车型同样的6速DSG双离合变速箱，但从型号上来看，3.0L车型的变速箱为DQ250+，厂商对DQ250进行了强化，以适应更高的动力输出。而3.0L CC官方百公里加速时间也提升至7.4秒，大众官方加速成绩一向比实际加速成绩要慢，2.0TSI的CC就可以达到这个成绩，相信3.0L的CC实测成绩可能会更快，详情还请关注爱卡汽车拿到媒体试驾车的测试文章。
通过发动机参数可以看出，这台3.0L VR6的峰值扭矩被有意的控制在了尽量低的转速，厂商希望即便是自然吸气车型，也能尽可能保证低转速时能有更好的加速表现。事实上，这台3.0L发动机在低速的表现确实不让人失望，尽管没有了涡轮增压发动机从不到2000转就开始的蛮横，但是日常的表现也可以称作游刃有余，毕竟排量上有了足足1L的提高。
而与TSI发动机不同的是，这台自然吸气发动机在中后段的表现更加活跃，转速攀升至接近6000转也没有明显的动力衰减，这是在TSI 车型上很难感受到的畅快，也是如今自然吸气与增压发动机并存的原因。也许你要问我，到底2.0TSI和3.0L自然吸气哪个在日常使用中更强劲，客观的感受告诉我，TSI似乎显得更强劲，毕竟涡轮增压器可以让你从1700转就开始全力爆发，但要论平顺性和质感，以及中后段的爆发力，四缸的TSI发动机是绝对无法与VR6相比的。
对于DCC的表现，我们在几个高速弯道中还是有些体会的，舒适模式中，CC虽然能在高速弯中保持稳定，但较小的阻尼导致车身上下浮动更明显一些，而同样的情况下，运动模式则更加稳定，浮动的幅度更小速度也更快，避震桶的阻尼可以有效的抑制弹簧的弹跳动作，车身的反应速度和稳定性都有所提升。
而在温和的驾驶方式中，这两种极端的模式区别并不明显，只是在粗糙的路面上，你可以感受到运动模式下的路感稍稍清晰了一些。其实CC的避震器设定本身就要比迈腾更硬，所以即便是舒适模式下，过减速带和烂路时也要尽可能降低车速，因为冲击回馈的仍然算得上直接，速度过快的话，容易损害轮胎或避震器。
总结：对于这款旗舰中的旗舰产品，我们认为发动机的提升仍然是最主要的，六缸发动机静溢、平顺的工作特点将会明显提升车辆的驾驶品质感，DCC和XDS系统对于日常驾驶的意义并不明显，都是需要在更激烈的环境下才能感受到的，而配置方面，这款旗舰车型似乎仍有提升空间。
