我们知道在CC投入国内生产之前，曾有一度是通过大众中国以进口形式进行销售的，当时的车型就采用了大众VR6发动机的3.6L版本，并且配备了四驱系统，但叫好声不断的CC却因高昂的售价让太多准车主望而却步。国产后CC价格已与大多数B级车属同一区间，但却失去了6缸发动机的车型，毕竟6缸发动机在很大程度上提升的不仅是驾驶感受，同时提高的还有驾驶者的心理感受，今天，6缸发动机的CC又回来了，虽然因为税率问题并未搭载当初的 3.6L版本发动机，也没有采用四驱系统，但是售价也更加容易接受了。
在车身外形设计上，采用3.0L V6发动机的CC与之前的涡轮增压车型几乎完全没有区别，被称为“最美”大众的CC拥有近乎完美的曲线，所以设计师对于细节的改变都非常谨慎，如非必要，保持现状似乎是最好的选择。
当然，这辆配备V6发动机的CC也不是完全无法辨别，并且辨别的方式也出奇的简单，共有四处可区别V6车型的地方，那就是分别位于车头、车尾以及车身两侧的“V6”标识。可能你会抱怨它过分低调，但实际上对于CC的设计而言，任何刻意提升其回头率的设计都可能造成画蛇添足的结果，况且新款的CC在国外也公布了售价，对于现款确也没有任何改动的必要。
V6版本的CC在2.0T顶配车型的基础上增加了两个最重要的配置，那就是DCC和XDS。对于大多数了解大众的朋友来说，这两个英文简写名称可能并不陌生，它们分别是DCC自适应底盘控制系统和XDS电子差速锁。
DCC系统并非简单的执行驾驶者所选择的驾驶模式，运动、舒适或普通，而是通过驾驶者对三个选项的选择来优化控制避震器阻尼。传感器会将目前车身状态反馈给电脑系统，电脑系统根据此时车身的状态来调整避震器阻尼至最符合驾驶者所选模式的状态，是一套真正具备“自适应”功能的控制系统，急加速、刹车、过弯等动作都可能使控制系统对四个避震器进行不同的阻尼调整，所需时间则仅仅几毫秒。
而XDS电子差速锁则通过更先进的ESP电子系统实现，简单的说，轿车所用的差速锁更多是提升车辆弯道性能作用，原理虽然与越野车差速锁相同，但目的却不一样。出弯加速时如果动力较强，那内侧车轮会因车身状态而降低附着力，差速器的工作原理却将更多的动力用于低附着力的车轮上，导致动力流失以及对控制力的降低。而差速锁就是将两个驱动车轮的动力平均分配，使更多的动力作用在外侧具有更高附着力的车轮上，提升动力效率和驾控性，而电子差速锁则是通过传感器和刹车系统对失去附着力的车轮进行点刹制动，让更多动力分配给外侧强附着力的车轮，从而实现差速锁的作用，能够有效提高车辆弯道性能和出弯速度。
