“专于行、欠舒适”这六个字完全表达了我对于XJL 3.0L的最终试驾感受，灵敏的制动力与油门响应、清晰的路感掌控这些对于驾驶者而言都反映出了出色的驾控表现，但我想对于后排乘坐的老板们，估计不会博得他们的好感。
在诸多3.0L排量的车型中，捷豹XJL的动力数据也并不算抢眼的，但为什么它会有着不错的加速表现呢，这是因为XJL采用了铝镁合金轻量化的车体材质，从而达到了为发动机减负的作用。例如1736kg的自重足足比同级的奔驰S300L轻了284kg，相当于少搭乘了4名成年男性，简单来说，车辆减重要比改装动力来的还要直接。
来自采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）公司的6速手自一体变速器，拥有快速的换挡反映，在常规驾驶时换挡机构的提升亦或是降低很难被发觉，整体给人平顺舒适感；而在大力踩下油门后，变速箱瞬间降挡，以在高转速下获得更高的动力输出，但此时你并不会反感袭来的顿挫感，因为我这是站在一名司机的角度去评判驾驶的感受。
抛开后座的乘坐感受，我们再来看看XJL在行驶中的表现，可以说这是一辆你乐于驾驶的豪华车，方向的指向性虽然不能和运动性能车相媲美，但也绝对优于同级车。清晰的路感时刻会反馈给驾驶者，这样的感觉倒是很像宝马的风格（当然不包括7系在内），这一切的感受最终得到了汇总，驾控表现的出众也时常会让你忘却了这是一款车长超过5米的豪华车。
也许上述的感受会令你对XJL转向运动派，其实不然，这样的感受只是相对于同级车而言的，如果与中级车相比，那么舒适性方面绝对是占明显优势的。得益于空气悬挂，可以在遇到颠簸时起到快速且灵敏反映，而更加贴服于地面离地间隙，对于车身稳定性起到了至关作用，这也正是车身减重却未破坏行驶表现的原因。
它妥协，是因为外观上的同质化；它不妥协，是因为它难以在舒适与操控上做出抉择。然而这样带有突出性格的车型必将继续走向小众人群，也许正是因为它在定位上还欠缺着决心。翻开捷豹在华的历史，这样的现状也许已经适应了，但对于有钱人来说，它们将有可能得到一辆具有颠覆性意义的捷豹车，我想这也就足够了。
