在汽车设计和制造领域要想长盛不衰，创新往往比传承来得更加重要。对于捷豹这样的英伦经典品牌，背负的历史包袱不可谓不重，因此这句话说起来容易，但要是没有足够的功力和份量，恐怕谁也不敢轻易改变一些已为人熟悉的经典形象。幸好后里昂斯时代的捷豹出了一位在汽车设计界堪比詹姆斯•卡梅隆的大师级人物，他就是Ian Callum，自从他设计的新款XK、XF惊艳问世后，也标志着捷豹从此进入了全新的Callum时代。
捷豹XJ车系自1968年诞生以来经历了四十多年的演变，之前的各代车型在外形方面似乎都没什么大的变化和突破。全新XJ可以说是Ian Callum最大胆、最彻底的一次颠覆性设计，从它身上你看不出与上一代XJ有什么关联，不过Callum依然强调这款新车并没有完全丢弃经典元素，他说车身下半部的强壮肌肉与车顶的轻盈优雅所营造的鲜明对比效果，这一灵感正是来自最初的1968款XJ，而这正是他本人最喜爱的经典车型。有媒体同行提问，为什么新车摒弃了经典的四圆灯设计而采用现在细长丹凤眼造型?Callum狡黠地一笑，“其实你仔细看，它还是四只圆灯，只不过隐藏在头灯组里面罢了。” 我个人最喜欢的复古元素则是前脸上那个闪亮的镀铬网状格栅，颇像中世纪欧洲武士的锁子甲，当中镶嵌着豹头格栅标徽，让人有一种不怒自威之感。相对于前脸的精雕细琢，车尾设计显得过于简洁了，除了正中一只纵身跳跃的美洲虎，就只有分布于两侧的垂直LED灯组了。另外，黑色的C柱搭配其他车身颜色初看起来也有些怪异，Callum对此解释道，漂浮式车顶设计的目的是为了缓解车身的厚重感。不管怎么说，虽然某些细节暂时还不能为所有人接受，但Callum以全新方式诠释XJ的目标已经达到了，它迎合了现代人审美的同时又不失品牌自身传统，更重要的是，它独树一帜的英伦风格依然完全不同于市场上任何一家主流豪华品牌。不仅如此，XJ与自家的XK、XF相比在许多设计元素上也完全不一样，不像有些大品牌旗下的产品无论大小和车型都像是一个模子出来似的，Callum 甚至戏称他们就好像是在玩俄罗斯套娃游戏。我倒是觉得这应该跟目前的捷豹车系相对简单明了很有关系，想象一下大品牌的设计师要应付旗下那么庞杂纷呈的车系，每个车系还要衍生出不同的变种车型，保证品牌辨识度恐怕才是他们首先考虑的问题。
本次海外活动除了我们自己试车的环节，厂方在其他时间都安排专职司机以便尽可能让我们体验XJ车厢的舒适性。厂方在技术说明会上就说过，在开发全新XJ时考虑到美国和中国客户的特殊需求，因此同时推出标准版XJ和轴距加长125毫米的XJL长轴版本。当你坐在加长版XJ宽大柔软的后座上，就跟坐在自家客厅沙发上一样舒适，腿部空间也阔绰得足够跷起二郎腿。不过后座没有按摩功能，连电动调节都没有，这对于一款注重奢华享受的豪华座驾来说多少有些遗憾。晚餐时捷豹高层表示，这些不足以后会考虑。虽然没有像雷克萨斯LS460那样到位的按摩座椅，不过这并不妨碍我对它的内饰充满惊奇和好感。与其自成一体的外形一样，XJ的内饰同样散发出无论是德系还是日系豪华车上都感受不到的独特氛围。我特别喜欢按键背光灯发出的幽幽蓝光，尤其是行驶于夜幕下的巴黎市区，静谧的车厢就像一处移动的蓝调酒吧，显得惊艳而不躁动。
