●外观：与普通君威没有太大区别
君威GS的外型整体设计与君威并没有太大差别，但在细节方面，强化运动的视觉效果，尤其是前脸部分，改动明显，呈现完全不同的视觉效果。 大尺寸直瀑式中网造型与君威相同，但尺寸比君威车型稍大，君威GS刻意强化车头的视觉重心。头灯采用冰蓝环眼效果，类似改装中常见的天使眼;大灯灯组周围镶嵌一排晶钻，起点缀衬托大灯的作用。
车身尺寸与普通君威完全一样，长、宽、高、分别为4830/1856/1484(mm)，轴距为2737mm。但是侧面造型与普通君威有几处差别。前雾灯换成格栅;轮毂尺寸不一样;排气口有了包围。
君威GS采用了20寸铝合金轮毂，抛光处理加上张力十足“Y”设计，既运动又拉风。刹车部分采用改装界知名的Brembo制动系统，性能十分出色，能大大减少刹车距离。14寸交错打孔刹车盘配合强度很高的铝制卡钳，让整车的制动性能十分出色。
GS尾部造型与前脸风格保持一致，都是在车辆保险杠一下的部分大做文章。尾灯与基本款没有做出区别对待，亮点在于底部排气管的部分。高性能版将尾箱底部整体重塑，内嵌式的菱形双尾排，造型运动凸显车型2.0T身份。
●内饰：整体风格相同 细节有差别
君威GS内饰采用全黑色设计，搭配钢琴漆及镀铬饰条装饰。中控台采用软质材质，手感不错。整体设计风格与君威车型相同，细节差别主要是方向盘和中控面板，其他差别不大。副驾面前的饰板在君威车型上是金属拉丝质感，而君威GS上则改成钢琴漆质感，从视觉重心上似乎有意降低副驾。
方向盘全新设计，尽管整体造型与君威车型相差不大，但尺寸有所缩小，盘辐更粗壮，以提高持握感和驾驶的精准度。方向盘下半部分大面积使用镀铬装饰，提升金属质感。方向盘后面的换挡拨片比较短小，拨动时行程较短、力度比较轻，塑料质感比较强，手感一般。
车型的仪表部分与基本款保持一致，同样采用了四表独立的炮筒式造型设计，镀铬边缘处理凸显质感，蓝色背景灯神秘有活力。而使用到SPORT模式时，仪表盘还会瞬间呈现出充满战斗气息的鲜红色。
●座椅：质感不错
前排座椅全部采用电动调节，主驾还提供了两组座椅记忆，不过与君威车型相同的是同样没有腰部支撑调节功能。
后排座椅同样质感非常不错，座椅比较宽大，乘坐比较舒服。由于座椅设计比较大，所以相对会感觉腿部空间不如同级车。中央扶手相对比较宽，中间还有杯托和储物盒。中央扶手后面还有一个隐藏的盖子，打开可以与后备箱相连。
后备箱空间比较大，地板也比较平整，可以放入比较大规格的行李箱或者其他物品。
●试驾体验
君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350N·m，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400N·m)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400N·m扭矩。
与发动机匹配的是大家都熟透了的6速自动变速器，不过在君威GS的这个6AT可以表现的再活泼一点的，没有想象中那么好。
驾驶君威GS就是要感受一下它的强劲动力的，所以上来就开启SPORT运动模式吧!SPORT运动模式下，油门踏板相当敏感，脚下一点点小动作都能被察觉到，很直接的换来动力输出。有个成语叫呼之欲出，这里可以说是一呼就出，不留给你任何思考时间;与标准模式相比，转向助力至少减去了一半。
普通版君威的悬挂已经够硬了，而君威GS此时的表现更是走火入魔一般，SPORT按键开启之后避震器阻尼一下子增强，如果从舒适模式直接切换过来的话这种感觉尤为明显，底盘以夸张的水平紧绷起来，从方向盘到座椅再到车厢地板，各种路面信息蜂拥而至，甚至到了让你应接不暇的程度，让你以这样的心态去做好打算：如果没有足够的气场，可能还有点镇不住它。
应该进入Tour舒适模式，寻找一下长途旅行应有的轻松，油门响应迟钝了下来，转动方向盘不再需要那么大力气，最重要的是悬挂系统由怒发冲冠变成了慈眉善目，驾驶节奏得以放缓下来。需要强调的是，即使在舒适模式中，君威GS仍旧是同级别中硬派的代表车型之一。
●全文总结
君威GS是在君威车型平台基础上研发生产，因为并没有采用美版君威GS的四驱系统和高功率发动机，而被戏称为君威顶配车型，有点糊弄消费者。不过总的来说，我认为新君威GS是一台符合其28.39万元价位的运动型轿车。在这个价位里还有什么可以选择?迈腾2.0T(但它太商务了一些);丰田锐志 3.0(但它无法得到欧系车的驾驶感);还有宝马325(40余万的价位)。所以我的确认为多花1.4万元是值得的。
