前面说了这么多，现在重新把注意力转移到丰田GT-86身上，让我们一起来看看它的优势都有哪些，首先是充满攻击性的外形设计，与其他外形保守的丰田汽车相比，GT-86显然更符合那些跑车爱好者们的品味。

       其次是源自斯巴鲁的2.0升水平对置自吸发动机，同时丰田还为其加入了自己的D-4S直喷技术，帮助提升动力输出和燃油效率，最后其功率输出达到200匹马力，峰值扭矩为205牛·米，账面参数已经堪比大众动力强劲的2.0TSI涡轮增压发动机了。

       最后是接近完美的前后53:47重量分配，以及针对提升操控性调校的前麦弗逊/后双叉臂悬挂系统，所有的一切都是为了尽量的车身重心，以便让驾驶者体会到更加完美的操控感受，最后在工程师们的努力下，GT-86的重心高度只有460毫米，比保时捷Cayman还低了22毫米。

       传动系统方面，丰田为GT-86分别准备了6挡手动和带换挡拨片的6挡自动变速箱，现在希望进口到国内后不要取消手动变速箱，因为这部分热爱驾驶消费者并非都喜欢省事好用的自动挡，其中的很大部分人也许更喜欢可以随意掌控的手动驾驶方式。

       至于丰田为什么没有想大众尚酷一样使用双离合变速箱，我想这里面很大的原因是出于成本考虑，如果价格继续攀升显然会背离丰田当时的亲民化设定，最直接的影响就是让GT-86比现在海外市场16万至25万元之间定价更高。

       结语：GT-86的出现是一个信号，它表明沉寂多年的丰田正在积极的准备开始重建自己的跑车产品线阵容，以丰田在全球市场的品牌号召力，我愿意相信GT-86的市场前景，因为以国外消费者的购买力来衡量，它的售价并不贵。

       不过回到国内来看，双门跑车本来就是极不热门的小众车型，如果丰田真的为这款车定出了30万起步的售价，肯定会难以避免的受到现代劳恩斯酷派的强力冲击，因为就像上面说的，售价相当的后者顶配车型在保持与GT-86性能持平的前提下，空间和性价比都更具优势。同时别忘了，后者的低配车型只要20万左右就能搞定，这个价钱已经足够吸引人了。