第一印象：并非大黄蜂 我是传奇

       一提到CAMARO熟悉他的人第一印象就会想到变形金刚里那可爱的大黄蜂，中文直译为科迈罗。但这次我们试驾的这辆是科迈罗3.6L RS传奇性能版。初次见到他真是很难让人与把它与大黄蜂联系起来。缺少了大黄蜂明快而富有动感的颜色，却增加了一丝神秘感、优雅的气质，但隐藏在其黑色 “燕尾服”下那雄浑、强健的体魄，还是流露出其狂野的本质。看到它就让我想起了《我是传奇》中的威尔?史密斯，即使单枪匹马也永不服输。没错!它就是传奇!

       历史由来：最像第一代科迈罗的车型

       了解雪佛兰科迈罗历史的人知道，第五代科迈罗的外形像极了第一代(1966-1969)车型，有很强的复古感。比起第三、四代略带“娘娘腔”的外形，他更容易被定义为专属男人的“大玩具”，体现狂放不羁的西部情怀!

       　　外观：车身尺寸让人瞠目结舌

       科迈罗刀切般的线条有一种钻石切割般的美感，低矮的车身、宽大的车体，给人的第一感觉不像是一辆车，更像一架战斗机，停在那里也是一股蓄势待发的态势。1917 mm的宽度甚至超越了市面上绝大多数中级车，而4837 mm的长度也接近了新君越，作为一款跑车，它的尺寸颠覆了日系甚至欧系跑车的一款制式，这样的外形尺寸放在一辆双门跑车上似乎也只有美国人可以做得出来。相比那些小巧的双座跑车，这个大家伙更能吸引别人羡慕的目光，也比较适合中国人的面子需求。不过开着这样的一辆车在进出地下车库时还是让人有一些顾忌的，所以还是把它放在地上一个显眼的地方更为合适，可以赚取更多的眼球。

       作为正式进入中国的美式肌肉跑车，你会发现他是很“中国”的。2852mm的轴距要比君越来的大，完全是中高级轿车的轴距标准，但他显然不是为后排成员而设计的，如果您既想拥有跑车般的性能同时又能兼顾乘坐的舒适感，科迈罗无疑是最好的选择。如此之高的离地间隙可谓是跑车中的“悍马”，对于中国的道路来说真是再适合不过的了。不过对于一个拥有1739kg的大块头来说，完全不必担心它在风驰电掣是车身稳定性。

       　外观：前后造型犹如猛兽

       雪佛兰科迈罗前脸和尾部设计明显延续了经典的轮廓，并融入最流行的时尚元素，打造出如此现代而古朴简洁的造型，没有一丝多余的线条和装饰。标志性的V形前脸，如肌肉般隆起的发动机舱盖、外扩的身形，犹如鹰眼般凶狠的前后大灯造型，如同一只展翅翱翔的雄鹰，时刻提示着人们：“动物凶猛，请勿靠近!”

       无法折叠的后视镜是原汁原味儿的美国范儿，不过对于国内相对紧张的停车位及窄巷来说，似乎有些水土不服，但开这样宽大的车也不会傻到往这些地方扎，看来担心似乎是多余的。

       尾部的小尾翼及后翼子板上的鲨鱼腮设计又增添了几分动感。从外形来讲，毫不夸张地说回头率绝对超过百分之百，而且不会有人为你冠以“富二代”之类的头衔，开这款车更像是哈雷?戴维森的骑士，更多的是敬畏!

       　　外观：超大宽胎凸显运动本质

       轮胎是这款车中较为张扬的部分之一，前245mm、后275mm的倍耐力宽胎，加之20英寸铝合金轮毂，这是一般SUV都远不能及的尺寸。不过备胎并非原尺寸轮胎，这一点还是比较遗憾的。

       　　内饰：复古风格凸显 HUD抬头显示成亮点

       科迈罗的内饰设计给人的第一印象有些过于简洁，但恰恰是这种设计也借鉴了第一代的内饰风格，复古但又不失时尚元素。这些对于科迈罗的铁杆粉丝来说，一定会觉得非常亲切，看来美国人也会大打攻心战。

       坐到车内，首先被车辆的仪表及巨大的多功能方向盘所吸引。粗壮的方向盘需要一双大手才能握得住，皮质方向盘的手感很不错，又可以起到一定的防滑作用。

       多功能的方向盘还是比较实用，集成了定速巡航及音响远程控制等功能，手动换挡拨片设计通过方向盘背后的按键来实现加减挡，操作方便。

       当打开钥匙开关时，HUD抬头显示功能在前挡风玻璃上投射出三种速度显示模式，还能显示音响系统正在播放的歌名，这种设计对于行车安全有很大帮助。如果您怕由于坐姿问题看不到投射数据，不用担心，可以通过方向盘右侧的按键来调节投射高度，这一点改变了我对美国车的一贯印象，原来也可以像日系车一样做到人性化设计。

       双炮筒式的仪表框架呈方形，依然透露出科迈罗硬朗的风格。中间的行车电脑显示屏可以实时显示平均油耗、续航里程、平均时速、公里数等故能，而且最关键的是可以显示胎压监控系统的数据，如果胎压出现问题将会进行报警提示。

       　　内饰：音响系统音质出色

       科迈罗的音响系统值得多说两句，采用了Boston Acoustics 9喇叭音响系统，并带有245W的功放，完美的音色比较厚重饱满，适合多数年轻人的口味。在中央扶手箱内还隐藏着USB接口，可以支持IPOD的播放功能。除此之外，这套音响系统还支持蓝牙音乐播放，用蓝牙与手机连接之后即可直接播放手机里的音乐文件。

       空调系统为手动调节，并非自动恒温空调，有些人可能会失望，但值得称赞的是选择旋钮手感很好，虽然在旋钮上只分为4挡，但不要让其简单的外表所欺骗，实际有12挡之多。集成在空调旋钮上的还有两挡式座椅加热按键，对于北方来说这是非常实用的功能，不用再冻屁股了。

       　　内饰：细节设计较为出色

       在中控台下方，还隐藏着一组包括机油温度、机油压力、电压、变速箱油温的显示仪表。这是非常有用的，可以时刻了解到车辆的状态，但至于为什么要放在这里，我也是百思不得其解，如果将其成排放置到仪表台的正上方，即有利于观察也为车辆的仪表增光不少。

       车内的天窗尺寸比较大，完全打开时可以从此出入，但由于车顶高度的限制，无法将其内嵌，只能作为外掀式，在美观角度上讲还是有些遗憾。

       　性能：兼具运动与经济性

       拿到科迈罗的钥匙时发现功能还是很强大的，除了最简单的功能以外还有后备箱遥控开启键、寻车键，最有趣的是车外遥控启动按键了，有了这个功能更增添了与人炫耀的资本，给同行的朋友创造更多的惊喜，真的以为它要变形呢!

       打开发动机盖后，其下隐藏的是一台3.6 L SIDI智能直喷发动机，与凯迪拉克CTS上使用的是同一款发动机，只是在动力调校方面有所不同。之所以叫传奇性能版主要是因为这款3.6L 的V6直喷发动机，拥有缸内直喷和双VVT技术，曾经在2008、2009年度连续被评为全球十佳发动机。相比于真正的“大黄蜂”6.2L发动机而言，不仅拥有良好的动力性而且还兼顾环保与一定的燃油经济性。这款发动机在正常怠速时感觉他并不十分强悍，坐在车内比较安静，没有过多的抖动感，但当你深踩油门时马上给你带来惊喜，典型的美式跑车发动机那金属质感的声浪马上会让你热血沸腾。

       当真正想狂飚一把时你会发现，3.6L直喷发动机在这个将近1.8吨的巨兽面前，起步绝对不是他的强项，会感觉低速时加速有些平缓，但当猛地踩下油门转速到3000转每分钟以上时，随着一声咆哮它就像挣脱铁链的猛兽一样，动力一下发挥了出来，好像有人在后面踹了你一脚似的，推背感犹然而生。

       行驶中我发现，方向盘在整个过程中都显得比较沉，这下我终于知道为什么方向盘要设计的如此粗壮了，那宽大的轮胎如果配上一个小幅方向盘则真是无法驾驭，这样的配合对于路感的把握非常有帮助。在市区道路中行驶时，宽大的车身再加上跑车般的视野在车流中真的很难风驰电掣，但我觉得这样很好，说实话在城市道路中我真不想开得很快，慢慢的招摇过市，看着路人及其他司机投来的目光，时不时的听到有人喊：“哎!快看那车。。。。”，满足了我的虚荣心。我知道这个家伙真正的“战场”是在高速，当上到高速时表演才真正开始!这款3.6L直喷发动机高速时油门响应的非常灵敏，稍给一点油就可以轻轻松松得上到 100KM/h。有些自不量力的车还想跟上来搏一把，最后均以完败灰溜溜的躲到其他车辆的身后。不过需要时刻注意的是不要超速，因为你很不经意间就上到 120KM/h以上了，时不时的还要收收油门。

       　　性能：车辆操控及安全性让人底气十足

       第五代科迈罗使用了庞迪克的zeta平台，FE2的四轮多连杆独立悬挂设计，经过了运动化调校，再加上配备的StabiliTrak 动态车身稳定系统(带多模式开关)，其中包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统，使得它在弯道及并线时直接、利落，侧倾感也控制得相当好。如果想要漂移一把也不用担心，关闭动态车身稳定系统后，就可以小试一把了。不过宽大的轮胎对于这款3.6L发动机来说，转向过度并非那么明显，不过对于初学者而言，这款车玩起漂移还是很好控制的。

       变速箱的表现一样值得称道，6速手自一体自动变速箱在D挡状态下，换挡非常平顺。如果想体验一把操控的乐趣也不用担心， 挂入M挡就可以通过方向盘上的换挡拨片来加以控制了，超车更加得心应手。

       在安全性上美国车更是绝不含糊，轻量化车身结构和高强度车身焊接的完美结合，仿佛坐在一辆装甲车中。 StabiliTrak 电子稳定系统与6安全气囊的主被动安全配置组合，可以很好的保证你的安全。值得表扬的是Brembo制动系统很有力道，在刹车时可以做到心有成竹。胎压监测非常必要，你能够实时的从行车电脑中实时监测到四轮胎压，保证行车安全。

       空间：乘坐空间宽大舒适

       科迈罗作为一款双排座跑车，前排空间就不用说了，空间足够宽大，犹如沙发般舒适的座椅，填充物软硬适中，乘坐感非常舒适。主驾座椅为6向电动调节，遗憾的是副驾座椅仅为靠背电动调节，前后却为手动调节。在主副座椅的侧面有一个用于固定安全带的带扣，这是非常实用的，一方面是由于B柱过于靠后拉拽安全带不方便，另一方面是怕在紧急情况下，安全带勒住乘客的脖子而发生危险，从这一点一样显示出设计理念的人性化细节。

       基于科迈罗庞大的轴距，后排空间也有一定的保障，由于前排座椅没有一键式收起功能(当然也没有座椅记忆了)，在进入后排时操作有些繁复，不过超大的车门也让后排乘客能够比较轻松地进出。车辆后尾部呈现流线型设计，头部空间有些压抑，不过要是做两个165MM以下的美眉还是绰绰有余的。

       最令人欣喜的是在后排座椅上还设计有儿童座椅接口，不禁让人对它另眼相看，在强悍的外表下隐藏的是铁汉柔情。

       　空间：储物空间有限 后备空间成亮点

       车内储物空间虽然不多，但足可以应对日常需求。挡把后方两个杯托不仅要放水瓶，还要承担放烟灰缸的任务，中央扶手箱的容积较小，在内部还有外接电源接口及USB接口，只能放些钱包、手机、MP3、钥匙包、烟盒之类的小件。手套箱的容积可以放入一个大一些的CD包，对于如此之好的音响系统也值得买一个大点的。车门拉手处可以放烟盒、硬币等不怕丢的东西，下边的储物格虽然很小，但是深度和开口形状都很适合用来放手机等物品。

       打开后备箱盖后发现开口宛如一个波轮式洗衣机一样又高又圆，虽然320L的行李箱空间远比一般轿车都要大，但由于开口的设计很难放入大件物品。不过后排座椅还可以整体放倒，这样一来储物空间可到最大的释放。在后备箱盖内侧有一个逃生拉手，说起这个设计还有一个故事。科迈罗的设计者在40岁以后出现严重的健忘症，下车后经常将自己的妻子和孩子反锁在车内，为了此事特意设计了这样一个逃生拉手。

       　　总结：

       作为美国肌肉跑车的三剑客之一，科迈罗推出的V6引擎兼顾燃油经济性和排放环保性，百公里油耗在12L左右，这使得V6引擎在油价飞涨和环保问题刻不容缓的今天备受青睐。它能在不失舒适的前提下为你带来更多的稳健而舒适的行驶表现，非常适合城市道路使用。而在高速时，低矮的车身以及狭长的视野，会令你觉得像是坐在装甲车中享受着贴地飞行的快感。而45万元的价格，只花相当于一款中高级轿车的价格，就可以让你享受到驾驶及操控的快感，作为不走寻常路的年轻人应当拥有一部!