Oley欧朗是中国一汽在去年11月份广州车展开展之前正式发布的全新品牌，当时是说将在3月份正式上市，而到了3月7日正式下线的那一天，却又说在4月份上市，转眼4月已经到来，是否会在这个月上市我是真不知道，但最近有传言说一汽Oley欧朗将会在4月19日正式上市，我不知道你是否相信，我是不信也得信。而下面就赶在他上市之前抢先体验一下他吧。

       　外观篇：让人很“纠结”

       我想很多朋友应该都知道一汽Oley欧朗是基于大众PQ32平台(也就是老款捷达的平台)而开发的一款小型车，而正是因为这样，许多人都欧朗满怀期待，而见过他之后，留下更多的是叹息，我便是其中之一。

       暂且不提哪里让人“叹息”，咱们先来看看他的前脸设计，而看过欧朗这家伙的前脸之后，我脑子里的第一个词是“纠结”，没错，超大U型的前脸的这种设计怎么看怎么让人都觉得不怎么协调。

       整个前脸最让人觉得舒服的就是前大灯了，虽然这个前大灯并不是那么的大，但欧朗这种上面是橙色灯眉加熏黑的造型设计很是扎眼，而且在很多自主品牌车型中出现的应用透镜结构的前大灯在欧朗身上也能够看到。

       对于一汽欧朗的中网，我个人觉得还是不错的，至少这种类似奥迪家族式设计的六边形设计不会让人觉得有什么不对的，而中网里面的那个大一汽车标也很有士气。不过，令人感觉到不舒服的是保险杠的进风口，这种超级大口的设计将整个前脸拖了后腿。

       雾灯的设计中规中矩，大三角形里边有个小圆灯，没什么亮点可言。但雾灯下面的那个前保险杠突出的下沿，却给人非常深刻的印象，从这一点看，欧朗还是多少有那么点运动的元素。

       来到欧朗的侧面，整体的车身线条非常明显，从前翼子板贯穿到车尾灯处，前低后高的线条设计也稍微体现出了那么一点动感。至于其他地方嘛，没有什么亮点可说，唯一能让我一提的也只有他的后备箱了。

       一直就不喜欢后备箱太长的我无疑是非常讨厌欧朗的后备箱，太长了点，以至于整个车身的那种协调感被打破。但从另外一面来说，欧朗的后备箱容积应该不会太差，不过这种长长大大的后备箱设计我个人觉得不是一款小型车该拥有的。

       来到尾部，整体造型与前脸首尾呼应，也是一个超大的U型设计。在尾部让人一眼就盯着看的非尾灯莫属，欧朗的尾灯虽然不像前大灯那样犀利，不过这种分离式然后加外包边的尾灯是整个屁股的最大亮点，但是这种不规则形状的尾灯多多少少会让我觉得有点抄袭奥迪那种尾灯的设计。

       而除了尾灯之外，唯一能让我提起兴趣来说的也只有那个突出来的后保险杠了，虽然他采用了黑色的包围，在视觉上也显得有层次感，但老实说，这种本身屁股就很长的设计，再来一个类似改装车上后扰流板一样的东西，实在有点让人说不出话来。

       最后是轮胎，欧朗采用的是去年风波不断的锦湖轮胎，轮胎尺寸为195/50 R15，这种195的宽度在小型车里面绝对是数一数二的。而双五幅的轮毂造型也非常的扎眼，样式很动感，基本上是用不着去改装了啦。而其备胎还是比较厚道的采用的是全尺寸备胎，虽然是钢轮毂。

       　内饰篇：个性和创新是关键

       打开车门，坐进欧朗的车内，对其外形非常失望的我看到欧朗的内饰顿然有种被唤醒了的感觉。整个内饰的设计大大超乎我的意料之外。欧朗的整个内饰的设计可以说非常的前卫以及个性。当然到底美不美，这种设计好不好，这是一个见仁见智的问题，姑且不说欧朗这种内饰设计美还是不美，他的这种创新的精神值得咱们国内许多自主品牌学习。

       首先还是来说下欧朗的方向盘吧，对于欧朗这个方向盘我个人还是比较满意的，虽然是大了一点，但不管是从造型、用料还是从真实的握感来看，欧朗的方向盘都是值得我竖一个大拇指的。还有一点是，我们体验的这款欧朗并没有多功能方向盘这个配置，这有点令我小失望一下。

       而对于欧朗的仪表盘，我同样得竖一个大拇指，虽然没有那种很梦幻般的科技feel，但这种树叶形状的炮筒式设计非常有新意，而中间的行车电脑显示屏显示的信息也非常的全面。但似乎有那么一点点不易于行车时的观察。

       中控台的上方是一块超大的显示屏，而且装配了在奔腾B70身上也应用的D-Partner系统，而且相比起奔腾B70那套系统，欧朗的这套D-Partner系统是一款经过改进的产品，可以通过触摸屏幕操作了，而且灵敏度和准确度都还是不错的。

       而中控大屏幕下方是几个突出来的圆点按钮和树叶形状的空调出风口以及空调控制旋钮，空调出风口的位置比较偏下，而且由于空调出风口的原因，最下方的空调控制旋钮使用起来明显不是那么的顺手。

       和中控面板上面的两个空调出风口不同的是，位于两个车门处的空调出风口采用的是圆形的设计，而且也是突出中控表面有一段距离。这种设计风格我个人也是比较欣赏的，至少在创新的层面来讲，欧朗做到了。

       最后我不得不说的是欧朗整个内饰的用料和做工，用料方面并没有太多的意外，整个陈几乎都是采用了硬质塑料的材质，毕竟是一款自主品牌的小型车而已。但是在做工上，欧朗的内饰还是非常值得肯定的，尤其是对纹理和细节的把控，非常得当。

       　　空间篇：寒碜的储物空间

       对于这款基于老款捷达平台而开发的一汽欧朗来说，其实我们并不会太看重他的乘坐空间，毕竟人家可是个小型车。但其实欧朗也没有让咱们失望，先来看看他的车身尺寸，欧朗的长宽高分别为4485/1660/1465mm，轴距为2525mm，轴距相比老款捷达要长了54mm，而欧朗这样的车身尺寸在小型车里面来说算是比较大的身材了，尤其是车身长度。

       的确，欧朗是一款稍大型一点的小型车，而这也会让我们对他真实的乘坐空间放了那么一点心。而在说乘坐空间之前，我们还是的来说说欧朗的座椅，我们体验的这款欧朗明显是采用了仿真皮的材质，质地还是比较柔软的，坐上去的舒适性也还是不错，就是包裹性太差了点。

       虽然是辆小型车，但坐进欧朗的车内的时候我没有感觉到太压抑，175cm中等个子的我坐在前排头部还有近一拳的空间，空间还是比较充裕的，唯一有点让我想吐槽的是，居然没有中央扶手这么重要的玩意，是在有点太抠门了。

       而至于后排的话，受益于升级版PQ32平台2525mm的轴距，欧朗的后排空间表现也还是比较出色的，我坐在里面头部和腿部都有一拳的空余，一拳对于头部来说很足够了，但是对于腿部来说有那么一点点不足。

       接下来是储物空间，一汽欧朗陈的储物空间老实说我不是很满意，除了手套箱、前车门以及中控下方仅有的一个杯架之外，连后车门都没有储物格，这让后排买了汽水的同学情何以堪啊。

       最后咱们还是来看下欧朗的后备箱吧，因为目前欧朗还处于未上市状态，所以一汽官方并没有公布欧朗后备箱的具体容积，但具我们实际的测量之后，欧朗后备箱容积大约是在650L左右，且深度长达1100mm，这也是他为什么有个这么长的屁股的原因。当然，他的后排座椅也是能够放倒的。

       　　动力篇：动力变速箱中规中矩

       曾经问过一位购买了自主小型车的朋友为什么会买小型车，他给的答案只有四个字“便宜、省油。”的确，目前国内主流的自主品牌的小型车排量大多在1.5L左右，而1.5L排量是最为常见的，动力至于太弱，油耗也不至于太高，而欧朗在这一点也随了一次大流。

       一汽欧朗搭载的是一汽自主研发的型号为CA4GA5的1.5L自然吸气发动机，其最大功率为75kW(100马力)，峰值扭矩为135N•m，且具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项发动机技术，使得欧朗在油耗方面的表现令人期待。另外，这款1.5L发动机除了应用在欧朗上，将来还会应用在一汽威志身上。

       非常有趣的是，欧朗的这款1.5L发动机是CA4GA系列发动机，而CA4GA系列发动机一共包括1.0L、1.1L、1.3L、和1.5L四个排量，而且在将来还会应用涡轮增压和缸内直喷技术，未来这个系列的发动机将会逐渐成为一汽品牌旗下小型车的主要动力配置。这无法不让我们幻想一汽欧朗将会在未来推出搭载涡轮增压发动机车型。

       而为欧朗那款1.5L发动机服役的是一条5速手动和4速自动变速器，可别小看了这款4速自动变速器，他可是日本爱信的产品，而且还具有运动和雪地模式选择，模式选择的按键设计在中控面板上。

       从上面我们可能看出，这款一汽欧朗的动力以及变速器的选择虽然谈不上很好，但跟差也搭不上边，算是比较保守和中规中矩的配备。而其实这样的动力配置对于一款小型车来说算是足够用了，当然，如果4档自动变速器能换成5档的话，大家会很开心的是吧?

       编辑点评：老实说除了他的屁股长了点丑了点之外，欧朗的其他地方我都还算是比较满意的，当然可能有人会说他的平台已经过时，但我个人认为一汽的这种将老平台进行改进后再利用的举动算是比较明智的，毕竟在研发成本上大大的降低了，所以目前最让我们期待的无疑是欧朗的售价，目前有许多猜测，大致是在7-9万元之间，但其真正售价是多少，让我们拭目以待。