福美来VS动力：动力平顺 悬架调校舒适为主

       新福美来和新福美来VS延续了老款的动力总成，均搭载现款福美来的HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kw/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，升功率超过55kW。变速箱沿用目前的5速手动和6速CVT手自一体变速箱。福美来这款1.6VVT发动机的优势在于良好的中后段加速，尤其在发动机转速保持在5000转/分钟以上时会感觉到动力储备很优秀，这对于车辆的急加速带来很好的感受。

       由于此次试驾是在专业赛道进行，因此想多说一些福美来在激烈驾驶时的感受。大家都知道，在去年CTCC(中国房车锦标赛)的比赛中，海马福美来夺得了中国量产车组的冠军，这使得海马对车型的性能和操控方面的调校有着很多比赛经验。

       而福美来前麦弗逊式悬架+后多连杆独立悬架的悬挂系统，也让我对于福美来VS在赛道上的表现充满期待。不过有一点需要明白，我们试驾的只是普通量产车，这跟专业福美来赛车还是有着不小的差距。

       5速手动变速箱档位比较精准，但是行程有些偏长，而离合器踏板力度有比较柔软，因此在需要快速换挡时明显有些力不从心。不过这种表现以及并不高的离合器接点，使得福美来在规矩的城市驾驶中会比较轻松。

       6速CVT手自一体变速箱在赛道中的换挡时机不如手动挡来的直接，切换到手动模式下反应还算灵敏，毕竟城市驾驶才是以平顺、节油为优势的CVT变速箱最喜欢的方式。

       高速过弯时，在车内还是很明显的体会到车身的侧倾，不过颇有深度的底盘调校还是可以把车身拉回来。

       多连杆独立后悬架在此刻也发挥了作用，虽然调校是以舒适、家用为主，但本身结构所带来的优势使得福美来VS弯道性能得到大幅提升。最后再说明一下，福美来作为一款家用车，性能和操控完全胜任。

       　　福美来VS总结：锦上添花 给消费者更多选择

       自2002年上市以来，福美来车型一直给人们传统、稳重、老成的感觉，略显疲惫的造型对于年轻的消费群里来说一直不够时尚。如今随着福美来VS的出现，不仅使得品牌形象有了很大改变，而且丰富了产品线，使得消费者有了更多选择。同时，两厢版车型还有一个使命，就是替代已经停产的海马欢动继续出现在细分市场上。

       新福美来三厢及福美来VS即将于4月11日上市，据悉其预计在7.7万元起售，如此一来，小幅提升的配置不仅显出了厂家的诚意，而且会配合几乎不变的价格来提升福美来的性价比。对于消费者来说，这无疑是一款实惠之选。