普拉多
价格：53.80-69.80万元
全地形配备情况：仅69.8万元顶配车型提供
普拉多在越野方面的口碑非常好，与此同时它又做得非常舒适，再加上讨巧的动力调校和不错的可靠性得到了市场的认同。
新一代的普拉多相比老款没有更换平台，动力技术似乎也大同小异，但的确在许多地方都做得更好了。例如虽然内饰造型依然硬朗，但工艺和感官效果都明显提升。传统的侧挂式第三排座椅不见了，变成了主流的设计方式。当然还有存在争议的后挂式备胎被取消——这其实出于国内路况的考虑，在海外依然有后挂备胎式的新普拉多可供选择。
坚持使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，让普拉多有了很好的越野根基，但同时也不可避免的制约了其公路性能的发挥。因此新普拉多在科技方面的改进，也就集中在了为越野服务。其中最具代表性的，就是本文的主题全地形系统，以及独特的全方位监视系统。
全地形系统在丰田的官方被称作“多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select) ”，共包括有泥泞/沙地(MUD/SAND)、碎石(LOOSE ROCK)、凹凸(MUGUL)、岩石(ROCK)四种模式。从越野模式的数量来说，普拉多的选项超过了ML与大切诺基，与第四代发现齐平。不过与其他几款车不同的是，普拉多的模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不如其他几款车的旋钮式直观。
全方位监视系统说起来其实很简单，即在车身四周装备了摄像头，能对6个区域进行视频监测。这项装备对于特别复杂的路况，尤其是在独自驾驶时会非常有用——驾驶者再也无需频繁下车查看了。另外，新普拉多新增的低速巡航系统也不错，有了它，不仅可以陡坡缓降，还能陡坡“缓爬”、平路“缓行”。在面对一些低附着路面需要特别注重油门控制技巧的时候，它的确能起到关键性的作用。
东西是好东西，但遗憾也同样明显。只有最顶配的VX NAVI版才能享受到这些新装备(以及后差速锁)，价格直逼70万元，多少给人有些噱头的感觉。当然其他版本的普拉多也不是一无是处，毕竟普拉多这么多年积攒的越野口碑并非浪得虚名。少了这些新装备，新普拉多的越野能力并不会比老款差。
公路并非普拉多所擅长，尤其是在山路弯道上，越野平台带来的固有晃动是少不了的。4.0L的发动机275马力的功率数据很一般，5速手自一体变速器也不会给人太多惊喜。不过与其他丰田车一样，普拉多在动力方面的口碑却不错。这主要源于其讨巧的调校风格——做好起步阶段的三板斧，让人在多数情况下感觉到加速有力。这种讨巧并非虚假——多数情况开起来“有劲”，不是更具现实意义吗?
普拉多有着不错的口碑，强悍越野之余不失舒适性。虽没有全景天窗之类的时髦配备，但喜欢它的人仍然不会少。它的遗憾之处除了新装备与顶配捆绑以外，还在于价格——对于这样一台国产的丰田车，普拉多的指导价的确不算便宜。
结论：
四款带全地形系统的SUV有着不同的秉性。奔驰ML仍然是典型的公路型豪华SUV，越野只能算它的“兼职”;第四代发现则仍属于越野型豪华SUV，只不过兼顾公路方面要比过去做的更好了。大切诺基更像是简装版的奔驰ML，除了动力不够给力、工艺与豪华程度逊色以外，其他方面与奔驰ML真有不少相似之处。普拉多有着固有的消费人群，注重可靠性、面对恶劣路况几率大的人，应该倾向于考虑这款车;它的新装备的确很吸引人，但捆绑后的价格也的确让人“厌恶”。
