西雅特成立在1950年的巴塞罗那,至今已经有60年得历史,当时一直为菲亚特组装汽车,由于在70年代在西班牙的市场占有率下降到33%,最终在1983年被大众收购大部分股份后成为大众的子公司。
LEON作为主力打头阵来到中国,与高尔夫同用PQ35平台,车款分为FR、FR+和CUPRA三款车型,先会以进口方式试水,售价在25-29万左右。这次有幸来到西雅特经销商来实拍LEON FR,到底表现如何?
外观
西班牙人爱冒险,这一点大航海时代我们就能看出,同样,LEON也十分具有西班牙人的精神,LEON可能是大众里面最不“大众”的一款车型,熏黑大灯再加上夸张的蜂窝状水箱护罩,都显示出LEON是一名运动健将。不过与主流大相径庭的小进气栅和引擎盖两条上扬的线条,让我想起同是生于欧洲的标致。
LEON的侧面设计看似简单圆融,却有一条十分有力量感的线条由前轮渐变到后轮消失,营造出不停加速的感觉。A柱到C柱犹豫一笔画出的车顶设计也是十分漂亮,再加上较短的弹簧行程也让LEON侧面显得十分运动。
尾部设计稍微显得有点家庭,并没有侧面那么惊艳,双L的尾灯设计在大众家族里也曾经出现。LEON采用单边双出的排气设计,我想如果改为左右各有排气管,尾部会更加具有侵略性。
无论哪个版本LEON都会使用倍耐力P zero系列轮调,尺寸都是225/45 R17,不过造型上略有不同,FR车型配备的是五幅轮毂,而CUPRA则使用更加运动的十幅轮毂,而且只要是CUPRA车型刹车卡钳都将会是红色!
LEON在设计上有很多突破常规的地方,除了隐藏式的后门把手与同门兄弟高尔夫区别开来以外,Leon的雨刮器采用了一种全新的设计,它并不是传统地藏于前风挡玻璃的下方,而是立于前风挡的两侧,而且正好藏在A柱的视野宽度内,不会影响行车。
内饰
内饰在很多地方都有区别于高尔夫,但进入车内第一感觉还就是十分大众。格局上与高尔夫基本一样,但明显更倾向于年轻和运动。
LEON方向盘拥有换挡拨片,红色缝线营造出运动气息,造型和手感都与高尔夫GTI相似。
跑车大多数都是把转数表设计在中央,让驾驶员在激烈驾驶中,更好了解发动机转数情况,以便进行升档或者降档。LEON与跑车一样,把转速表移到中间,显示信息也十分丰富,不过设计稍显简单,转数表设计再放大一点就好。
LEON 高尔夫
LEON把空调控制区域设计在上方,导航音响设计在下方,需要时间去适应,另外一个问题是驾驶时使用导航可能会存在一定的安全问题。
LEON的USB和AUX插口位置设计得十分漂亮
LEON把后视镜调节、ESP、中控锁都放在手刹旁边,这样的设计个人比较喜欢,能以正常坐姿去调节后视镜,更加方便。
空间
LEON FR和FR+的座椅有两种配色
如果小编要想买LEON,原因有70%是为了座椅而购买的。座椅无论从外形、包裹性、大腿支撑性和日常舒适性,都足够的出色,尤其是CUPRA车型的座椅,十分漂亮!
LEON FR LEON CUPRA
空间方面,LEON除了没有中央扶手箱外,与高尔夫表现基本相似,所以就不在这详细说明。
动力
FR和FR+搭载1.8TSI发动机,最大功率160马力,最大扭矩250牛米,与发动机匹配的是7速DSG变速箱。而CUPRA车型则搭载最大功率211马力的2.0TSI发动机,比高尔夫GTI增加了11马力,变速箱则为6速DSG变速箱。
虽然都与高尔夫数据相差无几,但LEON依然令小编产生浓厚的兴趣,因为在PQ35平台里面都不乏健将,高尔夫、尚酷、A3、TT等,都是使用PQ35平台,但每台都拥有不同的个性,因此LEON到底会不会带来好的驾驭感受,小编还是充满期待的。
总结:LEON拥有它独自的魅力,更年轻个性的设计,比国产高尔夫GTI更好的动力表现,无疑都是吸引人的地方。但25-29万的价格和西雅特在国内并不之名,会让很多消费者止步。西雅特如果想在华大卖,可以学MINI打造西雅特文化,或者尽快国产化拉低价格,如何打动消费者将会是西雅特未来最重要的一步路。
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