RS车型存在一些缺点，它们的车身往往更重一些。此外，奥迪引以为豪的Quattro系统会在过弯的时候伤害操控感，甚至，就连启动它也有些麻烦。而让我们真正开始认识和走进RS车型的要数2009年就出现在欧洲街头并且风头十足的奥迪TT RS了，这款车即使是在肌肉车横行的美国也倍受欢迎。
直到第二年，我们才有幸接触到奥迪RS5这款车，并且和他有个完美的约会。我记得大众集团首席设计师Walter de’Silva先生曾向媒体表示奥迪A5是他设计过的最漂亮的车型，他说奥迪A5造型漂亮而动力强劲，同时并不夸张和富有侵略性。作为奥迪A5的长兄，奥迪RS5却只保留了“造型漂亮而动力强劲”的特点，当面对奥迪RS5的时候，首先感受到了整车的侵略性。
我们在西班牙南部的Ascari赛道第一次驾驶了RS5，刚刚开下来，感觉它并没有提起我的兴趣，甚至还不如TT RS给我的感觉好。但是，随着赛道逐渐干燥、温度升高，我越来越能感受到444匹马力的RS5给我带来的乐趣，甚至比梅赛德斯奔驰C63 AMG和宝马M3 coupe更能满足我。
这次，我们带着略微升级过的2013 RS5来到了白雪皑皑的瑞典腹地，开始了更严苛的试车之旅。
当环境变得恶劣，且路面不再温暖和干燥的时候，这个小精灵的表现如何呢?我们只能这么说，如果非要在运动Coupe车型中选一款在雨天里行驶在湿滑的路面上，开得即快又好玩的话，没有比这款RS5更好的选择了。
这就是奥迪提供给我们的机会。奥迪的工程师给我们准备了ESP Sport，又调整到了运动模式，同时还给RS5装配上了19英寸的Finnish冬季用胎。调整齐备之后，我们被带到了一块开放的冰面上。我们初步评估了一下情况，如果没有在轮胎上加装铁链等设备，遇到的驾驶困难将会比我们想象的更大。
我们先是在A1 Quattro里探了下路，这款车的轴距要短很多，最大功率也仅仅是252马力，因此一切都很顺利。然后，就轮到了RS5。之前，我们已经在不少别的车型里体验过冰雪之旅，包括宝马M3。在一圈之后，我们不得不承认，RS5才是转向、油门响应以及方向盘控制等方面的真正冰雪高手。
4.2升自然吸气的FSI V8发动机是这次优秀体验的最佳保证。同时，也只有在这种路面情况下，精心调教后的皇冠级Quattro系统才表现出它反应精准而灵敏的优点。在Dynamic模式下，油门响应和机械结构的链接都表现的非常清晰。咆哮声源源不断的从RS5的大嘴和排气管里传出来，在冰面上久久回荡。
再来谈谈15英寸的碳纤维前刹车片和全新的2013波浪形钢后刹车片吧。尽管在高速漂移的情况下，刹车是最后才做的事情。在需要减速的时候，我们只需轻轻点刹，然后轻触油门，就可以把转速送到4000至6000转的甜区。
2013款RS5上最有趣的改动当属液压转向动力辅助。这在欧洲正在普及，它可以非常有效的提高油耗经济性。在之前，也许此类的技术非常的粗糙也实际用处不大，但在一次又一次的试验和改进之后，它们正在变得更加的完美和使用。如今，说起电子辅助系统、转向辅助装置等，我们的第一反应可不仅仅是那些切弯利器。在瑞典，在这样特殊的路况下，RS5在众多电子辅助系统的帮助下，转向轻盈准确，传递出欢乐、自信的驾驶风格。
此外，这款车的前后车重比为59:41，加上2751mm的短轴距，都让2013款RS5在的甩尾变得非常精准和轻松。这也得感谢19英寸的Lappi冬季用胎，245/35的尺寸让整车如同穿上了稳固的大靴子。
在我们愉快的冰雪体验之后，突然发现一件非常遗憾的事情，那就是不是所有人都有机会在冰天雪地里驾驶2013款RS5，体会那种收放自如的感觉。另外，一点小建议是如果奥迪的工程师们能让下一代的RS5的动力表现更偏向于后轮，并且自主调节能力稍微减弱一些的话，可能会让干燥路面的驾驶员们可以体验到我们在瑞典的冰天雪地里的美妙驾驶快感。
