● 普拉多4.0 TX-L
坚信机械结构比电子系统可靠，元老级SUV势不可挡
一汽丰田-普拉多 价格:53.80-69.80 万
我的同事有的选大切、有的选X3还有的选SRX我承认这些都是好车，外观都很时尚，配置都很高，也都很舒适，不过似乎都不是我想要的，他们选的这三款车中我对SRX也有好感，不过相比之下我觉得还是普拉多最有感觉。
起初我选择的对象并不是普拉多，而是和它在本质上极为相似的FJ 酷路泽，不过经过对比我还是倾向了普拉多这一边，不过一定要买国产4.0L排量的，次低配车型57.8万元，在配置上比FJ酷路泽更高，整个车给人的感觉也更为成熟，我想这款车我能一直开到50岁，而在50岁时候开FJ似乎有些装嫩，或许别人以为我开的是我儿子的车，一句玩笑而已。另外一个很重要的原因就是它的可靠性很强，换句话说就是禁得住折腾，要不怎么西藏等高原地区都是普拉多或者兰德酷路泽呢，是吧各位。
首先我不的不说在新款普拉多上市之初我和大多数人一样都不太认可这个外观，觉得与老款相比它太愣了，即便棱角更加分明了，视觉感受更强壮了，但总归是很不习惯。不过到现在似乎也习惯了，觉得新款的外观也是可以接受的，也许我是个容易妥协的人吧。
普拉多与大切、SRX和X3相比普拉多更为纯粹，非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构，在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车，或许这么比有些不公平，X3和SRX都是城市SUV，那我们就和大切诺基[综述 图片 论坛]比，在我心里大切和牧马人[综述 图片 论坛]一直是个无法取代的产品，但是受到市场的影响大切也开始在舒适性和豪华性上加大了投入，但这是我不喜欢的，我相信老款V8 4700征途能在川藏线上和普拉多一较高低，但是现在大切有了各种电子设备而且为了城市驾驶的舒适性改为承载式车身和独立悬挂，它还能应付高强度的恶劣路况吗?在不确定的前提下我宁愿选择舒适性略次于大切但更可靠的普拉多。
普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，由于是低配车型所以仅仅带有中央差速器锁，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。
推荐购买国产4.0L车型还有一个原因就是动力性能，4.0L发动机最大功率202kW(275马力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，9秒的加速时间我相信没人不满意，当然了我们并不主张用它来体验加速的快感。对于普拉多来讲这个排量才符合它的身形，进口的2.7L发动机动力实在太不理想了，至于油耗我想当你有了普拉多也就不在乎了。
普拉多几款车型中我会选择57.8万的TX-L，因为这款车型的配置要比最低配丰富了很多。其中天窗和真皮座椅是我买车时候一定要考虑的，这两个配置我都喜欢。如果你的资金有限的话那只能选择乞丐版了，53.8万元，相比之下少了天窗、真皮座椅、前排座椅加热雷达、腰部支撑，我觉得乞丐版配置偏低。
非承载车身+整体轴悬挂，说到这我想你对舒适性就已经有基本的概念，论舒适性它与大切还是有一定差距的，如果你更在意舒适性那么我还是推荐您买大切吧，如果像我一样希望有辆进折腾皮实的车，那么普拉多推荐给您。
足够强的能力，足够可靠的机械结构，足够的认知度，足够的心理感受。普拉多能陪你25-50岁这25年，前提是你喜欢纯粹的越野，否则去看看大切吧。
总结：
很明显我们四名编辑有着不同的趋向，选择了大切诺基，他可能并不在乎大切风格的转变，感性的将对JeepP精神的向往放在了第一位，逐步开始重视舒适豪华走起城市风格的大切诺基将通过性和城市驾驶很好的结合，有着今天四款车中最好的综合能力。选择了宝马X3，很明显他表现出了很强的驾驶欲望，宝马的操控一直是最大的卖点，X3是一款不错的城市驾驭型SUV，不过没有优惠甚至加价的形式让消费者很不爽。而刘昱昕选择的SRX则与X3有着截然不同的风格，大排量自然吸气加上美式粗犷的硬线条外观设计让它在个性更加鲜明，关键是它的优惠很大!我选择了普拉多，原因很简单，我喜欢纯粹的越野，普拉多很皮实，就这么简单。
