在驾驶风朗这几天给带给我最大的感受就是优秀的舒适性表现，尤其是在在城市中驾驶风朗你会感觉到非常轻松，小巧的方向盘与轻盈的转向，在操控上也更是随心所欲。油门与刹车踏板的力度也较轻，在频繁抬踩这种路面情况时很受用，但是也正如此使得你无法坚持太久，脚上的疲惫感就会随之而来，这一点和轩逸非常相似，也是日本车的通病。相比之下驾驶过雷诺纬度的表现就要出色的多，踏板的力度适中，对脚部也起到了很好的支撑作用。

       尽管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以带来激情的驾驶感受，但是在日常驾驶中还是足够用的。在初步加速阶段，受CVT变速箱影响，车速攀升有些缓慢，平缓踩下油门随转速至2500转时加速才有所提升，当突破3000转后才能感觉到明显的动力输出。就算深踩油门急加速这种表现也会出现，这与CVT无级变速器注重舒适和经济型有直接关系，虽然虽然动力方面没有给人太大惊喜，但整体平顺稳健舒适的的驾驶感受还是比较符合风朗中级家用定位的。而相比较兄弟车型轩逸这种表现就没有风朗这么明显，对动力上的调校也很均衡，并没有像风朗这种一味追求舒适而对动力表现上做出妥协。

       前麦弗逊、后扭力梁悬架在竞争对手中并不占优势，但法系轿车出色的底盘调校功力让风朗所搭配的这套悬挂系统充分发威。与轩逸偏软的悬挂调校相比，风朗较为硬朗的调校保证了过弯时给予车身较好的支撑，对路面的颠簸也能较及时的反馈，再加上规格为205/60 R16的轮胎很好化解来自地面的颠簸。车内对噪音的处理很不错，时速80公里/小时很安逸，超过100公里/小时后，发动机发出的低吼和路面胎噪声音逐渐明显。

       1下面的环节我们要对风朗进行极限测试，分别通过0-100公里加速/刹车和18米蛇形绕桩，来进一步了解。

       首先进行的是0-100公里/小时加速测试，介于CVT无级变速器的缘故我与同事们对风朗的加速并不看好，动力输出过于平顺线性，而本就爆发力不足的这台2.0升发动机再CVT变速器的限制下也不会有太好的发挥。但让我们高兴的是最终0-100公里/小时加速时间为10.39秒与官方报出的10.4秒还要快了0.1秒。

       0-100公里/小时制动测试为风朗挽回了颜面，36.68米的制动距离已经荣登了目前车讯网最好制动成绩第二名的位置，仅次于宝马5系旅行的35.50米最好制动距离。通过图中我们也能看到风朗一直保持在-1G左右，中段制动效果最为出色很长的时间都接近-1.2G，制动时车身头并没有出现明显的点头现象。

       在18米蛇形绕桩测试中，偏硬的地盘悬挂给车身有利的支撑，车身侧倾也控制在合理的范围内，尾部的跟随性也不错。灵敏的转向也让操控变得更为轻松，不过指向还是有些模糊，这种感觉甚至在更高级别的雷诺纬度上也存在。虽然车身稳定系统在末段时启动对成绩有一定影响影，但最终的绕桩65.66公里/小时的成绩还是值得称赞的。

       最后我们对雷诺风朗进行了油耗的测试，路面情况主要是上下班高峰期，驾乘共计一人无载重，行驶公里113，汽油号93汽油，综合油耗10.3升，平均油耗9.1升。

       对于雷诺注重舒适性作为品牌特色，我们已经在旗下多款车型中有所了解，而在风朗身上更是充分的体现了这一点，但是一味的最求舒适性在现如今看来并没有太好的收益，动力与舒适性的双重提升才是消费者所乐意看到的。