全景天窗是这辆旅行车最吸引人的地方之一
一路向北的翻山越岭是考验这辆看上去很长但实际并未超过5米的大旅行车操控的最好考场。总的来说，在5系上为我们所熟悉的前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合同样为5系旅行提供了出色的操控性能，悬架的反应与我们熟悉的5系相差无几。在“SPORT”模式下，它始终能够提供精准的转向，让你完全有信心面对盘山公路上接踵而至的大小弯角，并开始乐于放纵自己去完成一个又一个的挑战。然而，也需要提醒，硕大的后备厢对于后驱的5系来说还是不可避免地增加了车尾的分量。因此，相对于标准的5系，或者说刚刚在我们手里结束长测的535Li，5系旅行版在弯中的循迹性还是比它的兄弟们稍稍逊色。当然，这并不足以成为破坏我们心情的理由，毕竟这是一部旅行车，把满车的乘客摇晃得东倒西歪的场景恐怕在绝大多数人手中都不会发生。放慢脚步，在穿越山水间时保有一份舒适安逸，这才是旅行车应该做的事情，而这一点，5系旅行版做得不错。
仪表盘依然如故，经典而易于阅读
信马由缰的终点其实以夕阳西沉为限。在选择停下脚步后，我们决定将5系旅行版领下非铺装路面，并在夕阳的余晖中静静地守望它一阵，算是作为纪念，抑或只是想让我们心中的思绪自由地飞上一会儿。
数九的冬日在北方已无暖阳，但好在光线不冷，依然在下午这段最好的时间散出金色的光。萧瑟的场景似乎总是很容易影响人的心情，但画面里有了5系旅行版便有了大大的不同。像大多数旅行车一样，臀部线条是5系旅行版最诱人的地方，也正因为这个漂亮的屁股而让它与5系甚至是7系的商务范儿有了泾渭分明的区别。如果说三厢版的5系更为严谨甚至是严肃，那么5系旅行版则在那份严谨里加入了更多的随性与洒脱。
当夕阳收尽最后一抹余晖，5系旅行版开始带着我们返程。白天可透过硕大的全景天窗欣赏蓝天的情景已不可再现，在环视了一阵黑漆漆的路边“风景”后，目光的焦点便落在了车里。不会有意外，5系旅行车的内饰与普通的5系并无什么特殊的差别，不论是整体布局和设计，还是人机工程学的考虑都十分到位，你总能在想要操作什么时顺手找到按钮，也能轻松在这里获得舒适的驾乘体验。这不，在车外奋战了一天同事此时已经在后座上沉沉睡去，不知他的梦里会不会有这辆大旅行车闪现。
