曾经有问过已经购买了SUV车型的部分车主朋友，他们当初在购买SUV时看中SUV的无非是空间大、通过性强或是看中了SUV霸气的外形。而在在下看来，一辆真正的SUV车型他的灵魂所在除了他的动力系统之外，就是他的四驱系统。在如今这个所谓的城市型SUV风靡的时期，四驱系统似乎已经渐渐的被许多厂家所摈弃，可以说目前20万出头的四驱SUV已经越来越少了。下面小弟就选出了目前比较热门的三款售价在20万出头配备四驱系统的日系SUV车型。

       　　东风本田新CR-V

       　　推荐车型：2012款2.0四驱经典版

       　　官方售价：21.78万元

       上个月底正式在国内上市销售的新一代本田CR-V绝对算得上是SUV界的头条新闻，而新CR-V的外形和售价也引起了网友们的激烈讨论，有人说他更实用了，有人说他更贵了;有人说他变美观了，有人说他屁股变丑了……

       很明显此次咱们的重点是“四驱”这两个字，所以咱们这次就先从新CR-V的四驱系统说起吧。新CR-V不但在外形上做了个大手术，他的四驱系统也动了手脚，新CR-V采用的是比老款反应更迅速的新型DPS适时四驱系统，而这套DPS适时四驱系统不同于全时四驱，它在一般道路行驶上还是以前驱的方式行驶，只有在刚起步、加速或者湿滑地面行驶的时候，才会启动四驱系统。

       本田新CR-V的这套DPS适时四驱系统也是许多人所不看好的，许多网友都觉得新CR-V这套四驱系统不给力，全时四驱才算得上是真正的四驱系统。其实不然，对于像CR-V这种适合在城市道路行驶的，所谓的城市型SUV来说，适时四驱是新CR-V最好的选择，因为这样既不会太耗油，也能应付一些稍微复杂的路面。

       对于新CR-V的外形，不可否认，新CR-V的前脸变得更加有范儿了，相比老款车型也更加的时尚和更加的动感了。而至于新CR-V的尾部可以说是争议最多的一个地方，有人把新CR-V后备箱形容成女人的胸部，D罩杯比A罩杯受欢迎。我却不这么认为，或者换个角度来说，一个下垂厉害的F罩杯和一个线条非常完美的C罩杯，你会选哪一个?原谅我把女人胸部这个事再次拿来跟新CR-V相比，没有恶意，只是想说明一个车到底美不美，大家见仁见智，所谓的萝卜青菜各有所爱就是这个道理了。

       撇开新CR-V这个屁股的美观是否，但是我们可以肯定的一点是他的实用性的确增强了。虽然新CR-V的车身尺寸为4550/1820/1685mm，轴距为2620mm，相比老款CR-V长度减少了25mm，高度减少了5mm，但正是这个被许多人骂的尾部让新CR-V的后备箱比老款还要大，还要能装。轮胎尺寸则没有变化，低配车型的是225/65 R17的，高配的两款车型则是225/60 R18的轮胎，全系仍然是标配全尺寸备胎。

       对新CR-V而言，做了大手术的不仅仅只是在外观而言，他的内饰同样也是好像去了韩国一趟，变化谈不上翻天覆地，但是不管是从与新思域相同的三幅多功能方向盘、全新设计的“大”仪表盘，还是富有层次感的中控台来看，新CR-V的内饰比来看车型的确要时尚新颖许多，档次也提升很大，看上去不再会让人觉得很廉价的味道，只不过用料仍旧是硬质的塑料有点让人失望。

       而至于动力方面，2.0L车型仍然采用的是老款R20系列直列4缸自然吸气发动机，但经过厂商在细微处的调校后，新CR-V的2.0L车型拥有114kW(155马力)的最大功率，190N•m的峰值扭矩，比老款车型多出了5马力的最大功率，提升不是很大。但2.4L车型却有了比较明显的提升，功率提升了20马力达到了190马力，峰值扭矩提升了2N•m达到了222N•m。而新CR-V全系匹配的是5档自动变速箱，取消了老款最低配的手动挡车型。

       编辑点评：从新CR-V的四驱系统来看，不能说他不给力，只能说他不是一辆适合越野的SUV，城市才是CR-V该呆的地方。不过这里要说一点，本田取消了老款最低配车型这种举动让新CR-V的入门级售价被拉高，这会让许多人误以为新CR-V涨价了，而事实上已经有许多人以为CR-V涨价了，所以，感觉出个手动挡车型吧。

       斯巴鲁XV(进口)

       　　推荐车型：2012款2.0舒适导航版

       　　官方售价：20.88万元

       与新CR-V一样，这款斯巴鲁XV同样也是万众的焦点，在去年各大车站亮相过的斯巴鲁XV概念和和斯巴鲁XV量产车因为其时尚个性的外形而吸引了许多眼球。而在上个月中旬正式在国内上市后，因为价格的原因没少被人骂。那到底斯巴鲁XV的售价到底贵不贵呢?我给出的回答是：不贵。

       之所以说斯巴鲁XV不贵，原因有三个，咱们先来说说这第一个：斯巴鲁XV全系标配了一套左右对称全时四轮驱动系统。可以说20万元内你能找到配备全时四驱系统的SUV屈指可数。所谓的全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。而斯巴鲁XV的这套主动扭矩分配式AWD全时四驱系统也是斯巴鲁的得意之作，目前在像翼豹等许多运动车型当中都有运用。

       但是我们知道全时四驱被许多真正的越野人士所不齿，他们认为全时四驱只是假越野，不能和分时四驱那样爬山涉水。斯巴鲁XV也是一样。但是，很明显我能看出斯巴鲁XV玩的本来就不是什么越野范儿，而是运动操控范，而这套AWD全时四驱能够让斯巴鲁在任何路面状况下都能合理分配输送到四个车轮的动力，始终帮助车轮实现最大的抓地力，以使车辆保持精准操控。

       时尚、个性的外形让斯巴鲁XV这个跨界风非常明显的SUV走在了潮流的尖端。不过其实很多人已经发现，斯巴鲁XV的外形与翼豹非常相似，而其实他本来就是一款基于翼豹衍生而来的跨界SUV，所以像翼豹也是情理之中，再说像翼豹的外形不好吗?当然如果你是EVO控而不是翼豹控，你肯定会说不好。

       尽管斯巴鲁XV是一款轿车衍生出来的跨界车，但好歹他还算是一辆SUV，所以，4450/1780/1615mm的长宽高以及2635mm的轴距也算是情理之中吧。而220mm的离地间隙，充分体现着斯巴鲁XV的跨界味和SUV范。当然最有意思的其实还是斯巴鲁XV的轮毂，这种形状异常复杂的轮毂的确非常有个性，全系225/55 R17的轮胎尺寸也算是给力吧，只不过全系标配的是非全尺寸备胎有点不太厚道。

       而内饰方面，斯巴鲁XV有全黑和米黑两种配色选择，不过很显然，全黑的内饰更加的符合斯巴鲁XV运动操控的性格。坐进斯巴鲁XV的车内，怎么说呢，XV这个内饰在用料和做工的确体现出了一款进口车该有的品质，这斯巴鲁XV是一款进口车便是其售价有点高的原因之一。但排除做工不说，斯巴鲁XV的内饰的确没有什么亮点，没有出现我想象中的炮筒式仪表盘，没有出现太多跟他轮毂一样个性的东西，一切都是那么简洁。

       至于动力方面，其实不用想都知道斯巴鲁XV搭载的一定会是斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，这也是他售价稍高的最大原因。斯巴鲁XV搭载的这台2.0L水平对置发动机的最大输出功率为150马力，峰值扭矩为196N•m，而与这款发动机合作的是一台能模拟6个档位的CVT无级变速器。水平对置发动机+全时四驱+CVT的组合让斯巴鲁XV不断拥有不错的动力和操控，油耗上也有所贡献，官方给出的百公里油耗是7.4L。

       编辑点评：时尚个性的外形、水平对置发动机+全时四驱系统的确让人非常心动，但是古人云有得便有失，斯巴鲁XV得到的优异的操控，售价却有点稍高，后期的保养费用就更加不用说，当然CVT变速箱的确能够弥补一点，但又能弥补多少呢?

       　东风日产逍客

       　　推荐车型：2011款2.0XV虎CVT 4WD

       　　官方售价：20.18万元

       与前两款车型相比，逍客明显要老许多，但是融合了高端两厢掀背轿车以及SUV等各种优秀特性的日产逍客尽管是点年纪了，但是自08年在国内上市以来，逍客销量一直就非常不错，尤其是受到女性消费者的喜爱。但是，到现在可能还是有许多人不知道逍客有四驱车型，在这里我很明确的告诉你，逍客他真的有四驱车型，而且还有两款。

       让人更加会想不到的是逍客的四驱车型配备的是一套智能全模式四驱系统，而这个所谓的全模式四驱系统其实用书面一点的语言来说就是分时和适时四驱系统的结合体，它主要体现出的是三个不同的档位设计：2WD(两驱)、AUTO(自动)以及LOCK(4WD四驱)。而在日产的奇骏和楼兰身上也有应用，更加令人吃惊的是逍客配备的这种智能全模式四驱系统一般情况是在路虎、英菲尼迪等高端豪华SUV上才有的高科技配置。

       逍客的这套智能全模式四驱系统的三种模式是依靠变速器面板上的一个旋钮来控制。2WD两驱模式时的逍客是一辆标准前驱车，比较注重燃油经济性。而在AUTO自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，AUTO模式其实就是新CR-V的那种适时四驱系统;而LOCK模式是低速四驱模式，这时扭矩分配固定在前后50:50，如果车辆超过40km/h，系统会自动切换成AUTO模式。

       对于逍客的外形有人曾经用了“狂野的摇滚乐”来形容他，确实，逍客这种融合了时尚、灵动与力量感的外形设计确实是一辆让人随心所欲享受激情驾驭的“城市型”SUV。相比凌厉的前脸、非常流畅和飘逸的侧面线条、高挑有动感的腰线以及相对圆润饱满的尾部，似乎逍客的外形很纠结，但事实上你蒙住文字只看图片的话，你会发现原来逍客是一款真的无法用言语真正形容出来的跨界型SUV。

       至于车身尺寸的话，逍客是此次三款车型中最小巧的一位，4315/1783/1606mm的长宽高，2630mm的轴距，从参数上看，没有什么出色的地方。但其厚重的车身给了我们不少其大空间的印象。轮胎尺寸从视觉上我们就以及能看出逍客那双脚并不大，低配车型为215/65 R16，高配车型为215/60 R17，采用的是普利司通DUELER动力侠轮胎，更加注重公路的静音效果，显然舒适性是逍客的主打特性。

       印象中似乎日系车的内饰设计风格都相差不大，黑色内饰、三幅方向盘，整体还是是简洁实用为主，而逍客的内饰也不例外。采用上深下浅的颜色搭配设计，整体给人的风格感觉就是简约干练。在做工上，逍客秉承了日系车精细的传统，加上愈发厚道的材质，摸上去感觉手感厚实，给人感觉非常有档次。有一点不得不说的是，高配车型上的中控大屏幕位于整个中控的最上方，这样的设计有利有弊，有利于驾驶员观察，但在光线稍强的天气则有点看不清屏幕了。

       而在动力方面，逍客有1.6L和2.0L两款发动机选择，但最低配车型搭载的1.6L发动机并没有四驱车型所以不做介绍而事实上这款1.6L发动机也的确有点不太行。而2.0L车型搭载的则是代号为MR20DE的2.0L直列4缸发动机，106kW(144马力)的最大功率，198N•m的峰值扭矩，这样的动力跟前面新CR-V和斯巴鲁XV都相差不大。而逍客配备的变速器有5MT、6MT和CVT三种选择，而与顶配的两款四驱车型匹配的是6档CVT手自一体变速器，这一点与斯巴鲁XV一样，讲究的是高的燃油经济性。

       　编辑点评：没有是非常时尚个性的外形、没有非常出色的空间表现、也没有非常突出的动力性能，但是逍客所配备的智能全模式四驱系统还是让我有点意外，我想应该没有几个人会想到一款这么适合女性消费者的SUV居然有一套这么给力的四驱系统。