雷诺科雷傲
潮流前脸
科雷傲的前脸开始迎合如今的设计潮流，原本图腾式的经典前脸变成了简单的横置镀铬中网。现时流行的LED日光行车灯组不会出现在这款SUV上。其他的大灯清洗装置、4组前探测雷达等低配版并不具备，所以如果要购买，推荐舒适性以上版本。
线条感强烈
科雷傲的由细转粗的腰线和裙线有一种延伸的效果，银色的车顶行李架带着点越野的感觉，尾翼也是一种画龙点睛的作用。如果缺乏这些因素，将会大失其色。铝合金五幅式的轮毂尺寸为225/60 R17，造型普通。
新款科雷傲终于将转向灯集成到后视镜上，如果再来个迎宾灯，就完美了。不过这似乎都是些高档车的噱头。科雷傲还是踏踏实实地走了原始风，标配自动防炫目功能起到了弥补的作用。尾部的设计与老款并没有什么差别，那难看的但排气管依旧非常坚强地活着!
高档内饰
黑色的内饰渲染着运动的气息，不过非常一般的包裹性出卖了它的定位。这真皮电动调节座椅舒适性远远大于运动性。大面积包裹的软性材质中控台的设计充分体现了追求精致的理念，这比普通的塑胶材质档次高了不少。三幅式的大尺寸真皮方向盘与数据显示清晰的仪表盘倒没什么特色可言。
SUV似乎都不担心乘坐的问题。科雷傲4520*1865*1715(mm)的车身尺寸外加2690mm的轴距保证了乘坐的舒适性，不过如果你是1.9m以上的大个子，那么我建议你还是坐在前排吧。打开尾门，将后排座按比例放倒，原本450L的行李容量瞬间就扩充到1380L的程度。
动力强劲
科雷傲全系标配的是2.5L的汽油发动机，4400rpm能提供226Nm的最大扭矩，171Ps的马力也比较可观。配备6挡CVT手自一体变速器，官方称两驱版在9.9s内可完成0-100的加速
大众途观
大众经典前脸
德系品牌在中国的影响力足以撑起半边天，这也就造就了国产途观上市时的“疯狂抢购”。但是凭心而论，拥有德系血统的途观也有着自己的优势，除了强大的品牌号召力外，诸多高科技配置的采用也让其一直领先于竞争对手，尤其是在动力总成和整车调教方面。
全景天窗
不知是不是出于习惯，大众品牌的家族脸谱已经得到了广泛认同，即使是略显平庸，也会被认为是尊重传统的体现。如果抛开品牌文化问题，途观的外形并不出众，中规中矩的造型风格确实很稳妥，但也缺少一些应有的活力。内饰依旧布满我们熟悉“大众元素”，当然，出众的工艺和德系车特有的质感也同样令人印象深刻。
影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，而且屏幕为触屏设计，更加容易上手。
TSI发动机
全景天窗是途观上的亮点配置，除此之外，座椅加热、胎压监测、ESP、自动泊车辅助等功能也一样不少，但是这些不能让途观脱颖而出。1.8TSI+6速Tiptronic手自一体变速箱所组成的动力总成是我们再熟悉不过的了，尽管动力性并不出众，但是无论从噪音控制亦或经济性、可靠性、平顺性、舒适性等方面都是同级别车型中的佼佼者，这也是大众所推崇的一组高科技含量的动力总成。
空间充足
底盘方面，途观的调教还是偏舒适，毕竟作为一款城市型SUV而言，舒适才是它的诉求，不过相对日系车型而言，途观的路感还是非常不错的，毕竟作为一款德国车，操控性也是已经融入了骨子里的东西。速度不高转弯的时候，悬挂还是能提供不错的支撑。途观还是不太适合做较为激烈的驾驶，综合来看，舒适性才是途观所追求的。
东风本田CR-V
在RAV4到来之前，CR-V一直是这个级别车型中的龙头，对于用户来说CR-V虽然没有强悍的动力和出色的越野性能，但宽敞的空间和舒适的驾乘感受是吸引消费者的主要因素。而今这款热销SUV又进行了小改款，再加上对手的麻烦缠身，让它变得更热销。
外观灵动
外形上，CR-V优美而灵动相比上一代车型有了翻天覆地的变化，在国内消费者的眼中CR-V既时尚又不张扬，符合国人中庸低调的性格特点。
前卫内饰
内饰继承了本田一贯现代前味的风格，并且更注重人性化设计，彩色的中央液晶屏十分时尚，是内饰的最大这点。只是在材质选择方面，CR-V看起来不够高档，硬塑料堆积的中控台手感欠佳，好在工艺还比较精细接缝细腻匀称。
空间充足
空间方面，CR-V达到了中型车的水准，完全能够满足国内用户的需求。行李箱宽大平整，即使周末全家人外出郊游也能够很好的完成任务。动力方面，2.0L和2.4L发动机与RAV4功率相同，配合六挡手动变速箱和五挡自动变速箱能够达到更好的燃油经济性和动力性能。越野能力方面，CR-V并没有配备太多高级配置，所以只能应付最普通的沙石烂路。
越野型有限
价格方面，CR-V售价从18.98-25.28万元，所有车型中只有顶配车型才提供稳定控制系统，在主动安全性方面要略输于同级别车型对手。其中，四驱豪华版配置比较丰富能提供更高的舒适性，值得考虑。
奔驰C级
前脸变化明显
新款奔驰C级在外观上的改变主要集中在前脸上，包括前包围、中网等，并加入了日间行车灯。
C200时尚型及以上车型的变化最为明显，“括号”型示宽灯很醒目，整体更加年轻化，这就使得新款奔驰C级所适应的年龄段更加宽泛，因为不少有殷实实力的年轻人觉得现款车型有些老气。而新款C180K和C200优雅型的的变化就要保守很多了，大灯也没有了透镜。
外观年轻化
新款奔驰C的外观更为年轻化，至少不像老款那样过于正经，和端庄，不过相比之下也没有进化的离谱过于离谱，还是表现出了这个品牌骨子里所刻有的沉稳。
犀利大灯
中控台整体使用了与E级极为相像的结构设计，方向盘虽然还是四辐，但是运动感更强了，这也符合新C级整体的趋向。在系统软件集成配置上也做了相应的调整，加入了注意力警示系统等人性化功能，比如大灯可根据路况调整远近光等等，这些软件上的升级能提升驾驶的舒适性和安全性，不过相比之下这些可能都不算2011款升级的本质，升级的本质在于变速箱。
动力充足
新款C级改款的重点在与变速箱的升级，除入门级车型，也就是C180K依然使用5挡变速箱外以外的所有车型都升级为7挡。C级使用的变速箱为7G-TRONIC PLUS，变速箱经过软件和硬件的优化，提升传动效率。与原先的5挡变速箱相比有着更密的齿比，改善驾驶的舒适性和燃油经济性。虽然老款车型5款变速箱的平顺性也比较好，但是在对手面前难免底气不足，毕竟挡位数量在这摆着，而新款的7挡则改变了尴尬的局面。
宝马318i
价格合理
宝马318i进取型是华晨宝马3系7款车型中唯一一款指导价低于30万元的车辆，在实际销售环节，该车的市场售价一般在26-27万元上下。这样的价格几乎和目前主流的中型车的高配车型相当。
天使眼
在外观方面，宝马318i进取型并没有是价格最低的入门款车型而特意在门把手、后视镜等地方做手脚。而且还有一点比较厚道的就是，318i车型虽然没有配备氙气大灯，但那迷人的天使眼是标准配置。要知道，在小该款之前的宝马3系上，天使眼只有在320i高配车型上才能拥有的。
宝马318i在外观上所给予消费者的配置尺度可谓是拿捏得当，基本该有的东西都正常提供了，但在轮毂、大灯等地方又与宝马320i车故意保留了一些区别。而在内饰方面，由于318i进取型是最低配置的车型，它提供的也仅仅是最基本的东西，在这方面有较高最求的消费者可以考虑编者后面介绍的318i领先型或320i等车型。
真皮座椅、座椅电动调节、自动空调、后排空调出风口等这些配置在宝马318i进取型上我们都找不到。甚至连非常基本的自动大灯和后排中央扶手，在这个它身上也没有了。在剩下的配置中，能值得介绍的也仅有多功能真皮方向盘、一键启动和电动天窗了。
动力强劲
宝马318i车型采用了2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率100千瓦(136马力)，最大扭矩180牛米。与之搭配的是一台6挡手自动一体变速箱，厂方公布的百公里加速时间为10.8秒。这台发动机对于宝马3系而言，只能称得上刚刚够用而已，要想最求强劲的动力，宝马318i很难满足你。
操控性出众
从宝马318i进取型的配置来看，它提供的是一个很纯粹的驾驶环境。特别是在内饰方面，我们在318i进取型上找不到像真皮座椅、自动空调等任何的豪华配置，但基本的电动天窗、多功能方向盘等配置还是保留了下来，同时，最关键的是318i进取型的安全性并没有任何的缩水。
一汽大众新迈腾
厂家指导价：19.98-33.48万元
新迈腾采用大众全新的高端车设计风格。新式前脸更富有侵略性，在尺寸上也更宽大了，整体视觉效果显得更壮硕。新迈腾的车身尺寸达到4865mm×1820mm×1475mm，轴距更是跃升到2812mm，相比于老款迈腾身长增加100mm，身高增加3mm，轴距增加103mm。内部空间利用率大幅提升。在同级车里，全新迈腾的空间舒适性跃入前列。
新迈腾在设计上最亮眼的是棱角分明的双光智能随动氙气大灯+15颗LED L型日间行车灯给人带来高雅神秘的感觉。整车外形感觉更加成熟稳重，质感更显高端。
新迈腾内饰设计仍能找寻到不少老款迈腾和CC的影子，在保持轮廓的前提下，对内饰细节作了重新的优化，新式深色木纹装饰与银色拉丝面板的搭配很是让人喜欢，稳重中不失活力。空调出风口样式有所变化，并且加入了镀铬外框。相比迈腾B6，全新迈腾材料的优化和工艺的再次提升，使得内饰豪华感很强。
中控台上布有石英钟是不少豪华车所习惯的做法，新迈腾同样配有此项配置。略带复古的设计镶嵌在中控台顶部，体现着车主对时间观念的重视。调整起来也并不麻烦，通过仪表盘大屏即可同步调整。
新迈腾使用了三旋钮式且带有众多辅助功能按键，而前排座椅电加热也遵循大众一贯的设计方式。考虑到多温区温度控制，SYNC同步温度控制键是必须要有的，而AC max键则能提供更为强劲的制冷能力。
大众的PLA自动泊车功能仅出现在的2.0TSI至尊型和未来的3.0L V6车型。其它款型的车主如果喜欢，后期自行加装也是可以实现的，新款的方向机、ESP泵都是完全支持的。
在舒适性上，新迈腾的座椅更为有型。中部翻毛皮部分能够一定程度上增强摩擦力和座椅舒适度，而外侧的皮质包裹则是着力增强座椅的支撑性、包裹性。2011款迈腾增加的后排VIP座椅调节功能在新迈腾上仍有配置，后排乘客可通过此按键调节副驾驶座椅的位置和角度。不过驾驶席座椅的调节方式稍有减少，电动八向的座椅调节没有任何变化，只是靠腰调节由之前的四向调节变成现在的两向调节。
新迈腾也为后排乘客考虑不少，可独立控制的后排自动空调，能让后排乘客拥有属于自己的温度区域。后排座椅还提供三级可调电加热座椅，以及220V的车载电源，用以给笔记本电脑、手机或者是平板电脑提供外部供电。
新迈腾在老款的基础上增强了丰富的配置，对外观、内饰进行大幅提升，最关键的是其弥补了之前的空间不足问题，让其满足于时下购车者的需求。
作为今年国内最重量级的B级车，全新迈腾在科技、动力、操控性毫无妥协的前提下，大大提升了空间、材料工艺、静音等豪华感和舒适性，外观也更加大气。这款“重新定义B级车标准”的中高级轿车，无论是公商务用，还是私家驾乘，都非常合适。
