多弯山路

       多弯的山路是考验一款车型底盘操控的良好路段，对于驾驶者来说，在山路驾驶新速腾[综述 图片 论坛]是一件比较有乐趣的事情。首先良好的方向盘手感与合适的转向的力度，在连续过弯的时候有了 “称手”操作的基础，只是方向盘的指向性稍显模糊，但是这对于开家用车出行的车主来说，这种不似高度紧绷的感觉反而会容易适应。

       1.8T与6速DSG手自一体变速器的组合，可以保证车辆在面对至少70%常见车辆下，在保证对面没有来车的安全状况下，能够实施完全依靠加速而实施“没有技术含量”的超车。过弯的速度并不是笔者此次山路考验的重点，对于每个人来说极限程度是不一样的。尽管锦湖轮胎在牌子上不算高端，但是只要不是有意玩勇斗狠，一般品牌的轮胎抓地能力，应付日常的驾驶需求绰绰有余，即便是在车辆处于极限状态，新速腾无法关闭的ESP也会适时介入，大大降低打滑的机率，这一点在我网进行穿桩测试过程中已经得到验证。

       在山路连续转弯的过程中，车身左右摇摆幅度并不夸张，新速腾并未因为强调舒适性而让悬架对于车身的支撑如沙发版柔软，在车辆在山道上左右穿梭时，对于车内乘客身体晃动影响并不明显，乘坐感觉仍很平稳。

       　高速路

       尽管悬架结构有所变化，但是1.8T车型整备质量相比老款车型并没有明显降低，在高速行驶的时候底盘仍然显得很厚实。在车速达到150-160公里/小时，驾驶并没有发飘的感觉，随速转向助力方向盘在高速时的表现也让人满意。无论前排还是后排在高速时，都享受到不错的舒适性。这一方面是座椅的功劳，另外车内乘坐环境也达到不错的水准，无论是噪音还是路面波动，都经过很有效的删减后传递到车内。再配合后排优秀的乘坐空间，非常使人容易犯困。