但是大众一直在试图通过引进新车型拓宽市场，并试图改变一些中国人的汽车消费观念，但03年前后，POLO刚国产的时候，一开始遭到滑铁卢，但又经过了漫长的与市场磨合才被人们逐渐的接受。不过后来，大众专门开启了专卖进口车的4S店，以更稳妥的方式试探市场的同时并满足更多人群的需求。

       大众Multivan系列之前对于我们来说真的十分陌生，路上看到的寥寥几辆，不是挂着使馆牌就是黑色的外企牌，而08年奥运会前后大众非正式的引进了一批T5作为接待和火炬传递的服务车，才逐渐被人们有所认识。如今到了12年，T5在经过大众家族统一的一体化前脸改款后，携夏朗正式开始销售，走进了我们的视野，这两款车相似的功能，不同的定位，让商务人士和追求高品质生活的家庭有了新的选择。与夏朗不同的是，Multivan T5主打的商务路线，同样的7座布局，区别在于每个座位得到的享受有所不同。

       不过，Multivan可是一个大众非常有历史的车型系列。它的鼻祖T1是继甲壳虫后的第二款车型，于1950年在位于德国狼堡总厂与甲壳虫共线生产，六年后转移至德国汉诺威新建成的大众商用车工厂。大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。一些细节的设计譬如双块前风挡、推拉式前车窗，还有金属一体式冲压的仪表盘和方向盘，都是为了节省成本，要知道当年塑料的制造成本非常高。

       后来发展到T2、T3、T4直至现在的T5，造型由圆乎乎逐渐变为方盒型，并考虑到安全将发动机移向了车头，空间也越来越大。

       本代的Multivan算是T5车型，在欧洲已经上市了好多年，笔者06年时在瑞典乘坐过T4和T5，是被当做学校的接待车使用。前排加上驾驶员还能够并排乘坐3个人，然后我和一个女同学坐在前排，还共享了一个安全带，你懂得呵呵。其实每个座椅的安全带都是独立的。此次改款是将看似帕萨特B5时代的前脸改成了与当今接轨的类似新速腾造型，然后正式登陆国内市场，方盒子的造型看起来很传统很大气，却又很低调，作为企业的公务用车非常适合。

       方方正正的国字脸，沉稳大气，当然年轻人的眼里，只会觉得这是一个呆字。但很显然它不是为年轻人准备的。

       尾部设计和改款前基本没有变化，除了尾灯灯组内的造型有一点改变。虽说每一处看起来方头方脑，但是它十分的协调，与日系的保姆车比起来，它真的很低调。

       车身尺寸为4892x1904x1990mm，轴距为3000mm，侧面电动推拉门上下车很方便，但是这款车的底盘与普通轿车有一定区别，是大众单独的T系列平台开发的，它的后排地板完全是平的，因此轴距已经不是乘坐空间的决定性因素了，因为后两排座椅你可以任意的进行收放组合。

       大灯全系标配日间行车灯，除了最低配的商务版，另外两款都配备了氙气大灯和清洗装置，尾灯的设计还是没有任何点缀的恪守传统。

       T5采用了邓禄普SP SPORT01系列轮胎，这款轮胎采用非对称花纹设计，在操控性和舒适度方面表现平衡，尺寸为235/55R17。17寸的多幅式轮毂商务气息浓厚，符合它的定位。不过对于这样一款大车来讲，17寸轮毂真的已经算小脚了。

       动力系统采用了大众流行的2.0T EA888涡轮增压发动机取代了之前的3.2自然吸气，动力会有些许减弱但是燃油经济性会比之前强很多，配合7速湿式双离合变速器，功率204马力，扭矩350N.m。为了驱动这样一个大块头，2.0T在我们的心目中可能觉得它欠点火候，因此扭矩的调校要比同样装配这款发动机的普通大众轿车高出了70N.m左右，以增大其起步和爬坡性能。要知道，这种类型的车动力侧重点明显要放在低扭的性能上。

       　　内饰

       宽阔的中控台左右贯通，挡把则直接的设计在中控台上，这是这种大块头MPV的一大特征。当你紧贴左侧墙壁停车时，似乎可以优雅的从右边走出来而不是像普通轿车那样连滚带爬的钻出来。然后再看下前面那辆夏朗，你就知道这种高高在上一览众车小的感觉了。

       对于大众所有车型千篇一律的方向盘，似乎被我介绍的已经有点疲劳了，功能还是那些，音响、车载电脑、蓝牙电话的调节。不过这种粗线条的MPV还在采用跟轿车一样看起来那么精致的方向盘，个人认为搭配不是很和谐。但会让习惯这种手感的老大众客户很快的适应。

       厚实的中控台不乏储物空间，音响上方有个较大的储物盒，挡把右边、下方有多个储物空间和杯架，不过最下方那个单个的杯架看起来实用程度明显不够高。

       要说这副驾驶储物空间，似乎有点囧，上方倒是有一个挺大的储物箱，并提供了USB和AUX接口，还带有冷气或暖风通道开关，而下方只有一个带松紧口的文件槽，一个非常可观的空间就这样没了，虽说这样的设计很少见，但我个人猜测可能因为发动机舱布局太紧凑了，挤占了一些内部空间。

       T5里面最不缺的真的就是空间，能设置地方地方几乎都被最大化。前门板两个大大的储物空间不是什么车都能有的，当然，这款车精彩的亮点还要看后方。

       电动推拉门都是一键式的，不需要费力气，可以靠内外把手搬一下，就能自动滑开或关闭，而且中控台上的控制按钮也能够执行开关操作，在接送客户的时候这项功能相当的实用，总之，这款车对于后排乘客的考虑那是相当周到。

       前排座椅宽大舒适，当然也无包裹性可言。由于主副驾驶中间和前后排无任何隔离，左右前后似乎可以在车内直接互串，想换座位的时候完全不用下车，想起了我们小的时候在坐相似类型的面包车时候，真的可以说是上蹿下跳各种爬啊。

       后排中间的座椅可以180度旋转，让你随心所欲的选择朝前朝后或者一定角度的任何姿态，下面的滑轨也可以将座椅引向任何你需要的位置。当然，你坐在最后排座椅，把中排座椅放倒或者对向你，把脚放在上面，或者干脆把所有后排座椅放下躺在上面睡觉，怎么舒服怎么来吧。不过每个座椅都设计有安全带，无论你什么姿势什么角度，安全还是最重要的哦。

       无论前排还是后排，每个独立的座椅都配有左右一对的扶手，并且宽大的椅面让那些坐惯老板椅的用户们感觉自己似乎还没有走出办公室，非常符合这款车商务的定位。

       车顶棚提供了五个常规的空调出风口和四个除雾口，避免车窗产生雾气，四盏顶灯为车内提供了良好的乘坐氛围，空调系统的控制在第二排座椅的上方。

       推拉门后左右各一对米老鼠型杯托，巧妙利用空间错层关系能够使其装下三个大小不同的杯子。

       后排每一个座椅和中央圆桌的下方都有一个空间非常可观的储物格，最后排座椅的储物格向前和向后都能够拿取物品，空间大小的话，完全能够把新买的鞋连同鞋盒子都放进去还有富余。

       后排的可收放的大圆桌功能设计十分巧妙，可以通过滑轨拉向中排座椅或者向后，当然最主要的用途还是放在后车厢的中间，将中排座椅旋转向后方，前后共享这个大圆桌。并且里面空间繁多，还集成了一副杯架，通过按钮转向需要的地方。但问题在于这些功能的操作比较生硬，我们试着把圆桌降下未果，旋转座椅时也需要用很大的力度，总之座椅和桌板的操作还缺乏一些人性化。

       T5的大圆桌放下来，可以在这里喝杯茶，学习下54号文件(打牌)或者是108号文件(两副牌)。三个人斗地主，四个人打麻将，不过打麻将的话面积真心不够。要是还能选装一个麻将桌的话，这多么符合中国的国情嘛。要是想在这里办公，我觉得这个桌板的位置还是欠佳。

       虽然钥匙上专门设计了一键开启的按钮，但是没有电动的关闭，还得靠手动去解决这个又高、又沉的后备箱盖。当然，对于这种车型的后备箱使用率一般不会太高，也很少会有女性去单独驾驶这款车。

       　　总结：大众Multivan T5作为一个细分车型引入国内，其售价从43.8—56.8万元之间，空间宽大乘坐舒适，并且内饰比较轿车化，配置丰富，作为商务用车真的非常完美，低调的外观和扎实的做工，最重要的是品牌的影响力会是这款车最吸引人的地方。而它的车体大小相对几款相似车型，譬如奔驰唯雅诺、福特全顺、GMC等要小一些，更接近于日系保姆车，在城市里使用不会有太多的不便，但又比传统的MPV空间大并且豪华，所以说它的竞争对手不是很多。不过，价格显得稍微有一点高，但对于那些需要它的企业或家庭客户来讲，这款车能享受到的品质还是能够值这个价格的。