当然我们也有不满意之处，就是新速腾的后轮悬挂变成非独立扭力梁形式，从老款的4连杆独立悬挂来说，这无疑是一个巨大的退步。但从使用来看，一汽-大众倒是蛮精明的，不但抓住了消费者对家用需求的关键。并且从对手的情况来看，非独立悬挂倒也是占有紧凑车的半壁江山。无论是运动还是家用来说，非独立悬挂仍然拥有较大的市场。

       　车型一：上海通用雪佛兰科鲁兹

       　　售价：10.89～16.39万元(全系优惠1.2万元)

       　　特色：大气厚重、时尚运动，性价比超高

       雪佛兰旗下的科鲁兹是比较深受年轻人喜欢的一款轿车，它的外型有着美系车特有的厚重大气之感，整体中控风格是目前通用品牌主流的环抱式设计，织物内饰具有强烈的年轻化色彩。时尚前卫，对与初次购车的年轻人群来说充满了诱惑力。更重要的是，科鲁兹外观比较强调肌肉感受，硬朗的车身线条给人结实安全的用车之感。

       科鲁兹在同级别轿车中的尺寸也只是处于主流地位，不过1797mm的车体宽度以及2685mm的轴距相对来说还是让人满意的，至少从数据上看它还是比较大的，不过其后排空间并不十分理想，这和我们想象非独立后轮悬挂应该更少占用车内空间的初衷有点背离。不过大伙也要看到一个事实，那就是科鲁兹的海外版本也是非独立悬挂，并非针对国内减配。

       动力方面，科鲁兹有1.6L、1.8L和1.6T三种动力系统，其中1.6L与1.8L这两个排量的动力性一般，其最大功率分别为89kW/6000rpm和108kW/6200rpm。而扭矩也不过155N.m/3800rpm和177N.m/3800rpm。1.6T性能还是不错的，和英朗1.6T是一个动力单元。峰值扭矩则相当于大众1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。

       作为运动车型的代表之一，科鲁兹前悬挂采用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。虽然科鲁兹后轮采用非独立悬挂，但也不能就此否认其运动性，最少对于车身侧倾抑制来说还是起到了应有的作用，只是激烈驾驶时，后轮的跟随性略有不足，舒适性也比独立悬挂稍差一些。

       和新速腾相比，无疑科鲁兹的非独立悬挂以及电动助力的手感都有过之而无不及，但真正导致科鲁兹有所不及的还是配置，而仅仅只有顶配才配有ESP车身稳定系统，这对于一款强调运动的车型来说无疑是令人遗憾的。而论及舒适等其他配置，科鲁兹也并不丰富，但其最大的优点是性价比高，优惠1.2万元后，甚至不到10万元就可以购得一款科鲁兹入门车型，这对于新速腾来说，肯定是不可想象。超高性价比应该科鲁兹最大卖点。

       车型二：东风雪铁龙世嘉

       　　售价：10.88～14.98万元(全系优惠1.3万元)

       　　特色：无论三厢或两厢外形都让人满意，操控还不错

       作为C4的国产版本，世嘉三厢不但稳重大方，而且多出的尾箱并没与带来以往标致307那般显得突兀，整体上饱满漂亮。至于两厢车型的话，世嘉则讲究圆润美观，一改C4较为怪异的方形尾部造型，总的来说，世嘉拥有国人通常喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

       世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获取信息。此外，世嘉还拥有中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。另外，世嘉的配置虽并无特别过人之处，但标配有多功能方向盘和定速巡航功能还是十分厚道的，

       动力方面，1.6L和2.0L发动机并不令人陌生，尽管没有什么高新技术，但最大功率可达78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000转以下基本没有任何动力性而言，2500转以上则开始感受动力的苏醒，典型的高转速法系动力。2.0L发动机技术水平不错，相比1.6L多了CVVT连续可变气门正时功能，最大功率可达108kW，峰值扭矩200N.m。配合5速手动以及4速自动变速箱，虽然世嘉变速输出系统还有待进步，但家用结合优惠来看，性价比已经不错了。

       对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。2610mm轴距虽然看上去并不太突出，但后排依然对于1.76米男性有近一拳的腿部距离，还算够用。

       世嘉的后悬挂采用了结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却不错，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

       世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

       　车型三：一汽丰田卡罗拉

       　　售价：12.38～19.98万元(全系优惠1.2万元)

       　　特色：怠速特别安静，各方面比较中庸

       卡罗拉大家都很熟悉了，第十代花冠车型，现款在售的卡罗拉也不全是之前的老模样，和2007年上市相比，2011款卡罗拉外观、内饰、动力等等都有了新内容。改款后的卡罗拉和海外改款卡罗拉基本相同。中网采用镀铬材质、雾灯附近的造型、大灯以及保险杠的造型也略有不同;车尾部分尾灯(增加镀铬装饰)和后包围也有了不同。而运动版车型则有前侧扰流板大包围以及后侧扰流尾翼等运动套件。

       改款后卡罗拉的内饰部分变化非常小，方向盘切平的底部和左右握位的造型都是明显的运动化体现。另外同型号车型在仪表盘部分比老款简化，背景光改为了白色。而其他部分，整个中控台面板都和老款车型基本相同。此外，在2.0L车型中还有木饰装饰，虽然有些老气，但对中年群体比较受用。

       卡罗拉系列配备的ZR系列发动机最大的改进在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统(双VVT-i技术)，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低?a href="http://newcar.xcar.com.cn/1406/" target="_blank" style="color:black;text-decoration:none;border-bottom:1px dashed #333;">欧诺哪康摹P阅苤副暌埠懿淮恚?.6L双VVT-i发动机为例，最大功率 90KW/6000rpm;最大扭矩为154N.m/5200rpm，在同级别车型中首屈一指。而1.8车型和2.0车型性能数据表现也在同级的中上位置，最大优势就是在于其相比1.6L采用5速手动和4AT而言，变成了6速手动和CVT无级变速箱，无论从顺畅还是油耗方面来说，都更为理想。

       卡罗拉采用的非独立的拖曳臂式悬挂其先天就有结构上的弊端;其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构先进。同时后排的舒适性也会有一些影响。不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂校调上的功力。在日常驾驶的时候可以明显的感觉出来是比较偏舒适的校调，而当在转弯的时候悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，没想到支撑还是很到位的，还带有一些韧性。

       卡罗拉的轴距为2600mm，看起来只是当前及格水准，但对于普通家用还是充分满足的，比较平整的后排地板也可以舒适的坐下3位乘客。在配置方面，1.6L低配的卡罗拉没有什么优势。不过随着价格抬升，1.8L特别是2.0L车型得到了加强，像VSC车身稳定控制系统，无钥匙启动，氙气大灯以及定速巡航这些功能都开始拥有，只不过从价位和销量来说，自然还是1.6L和1.8L唱主角。

       　车型四：北京现代悦动

       　　售价：9.98～14.68万元(全系优惠1.8万元，最大可优惠2万元)

       　　特色：优惠大，空间不错，代步功能平衡

       悦动作为伊兰特的换代车型，在外观上一改老伊兰特古板、沉闷的设计，变得更时尚更大气，非常符合国人的审美标准。流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。

       进入悦动车内，家的温馨感受油然而生。无论是中控造型，仪表感受，还是色彩搭配。悦动明显比上一代车型有了截然不同的改变。改变了以往伊兰特保守的风格，特别是仪表以及背景灯光还内饰色调无疑给人更为喜欢的理由。简单不简陋，设计中庸并不沉闷，这是悦动很大的卖点。

       悦动1.6L发动机拥有CVVT连续可变气门正时功能最大功率90.4KW/6300rpm，最大扭矩155N.m/4200rpm，性能比较突出，而1.8L发动机没有什么可变气门正时技术，以前曾停产过一段时间，恢复生产后虽然配置有所加强，但性价比和销量还是1.6L车型为主。

       对于自重更大的悦动来说，后轮扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型，而且经过设定和调教之后，悦动也能够实现相当高的乘坐空间与实用优势。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高。驾驶悦动完全是一副轻松的家庭派风格，助力轻巧，底盘舒适度不错，加上动力足够，尽管谈不上什么操控表现，但代步需求是很好的满足了。当然，和以前的伊兰特相比，后轮悬挂在行经坑洼路面时，跳动还是比较直接的，后排乘客并不是很舒适。

       2650mm轴距以及非独立悬挂的运用，让悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。略为凸起的地台中央对乘坐3人的影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理，如果后排座椅采用可升降头枕就更舒服了。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能安然就座，这在同级车中也是数一数二的了。1775mm的车宽也是悦动能给提供宽敞后排空间的主要原因。

       配置上悦动趋向平衡，双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电调后视镜、CD、遥控钥匙等等都是标配，相比同级对手来说，悦动的装备不算太丰富，但基本够用，家用代步没有什么太多问题。

       　　车型五：东风标致308

       　　售价：10.39～14.19万元(全系送5000元装饰礼包)

       　　特色：外观内饰比307好看，动力和空间没有新意

       标致308虽然是一款所谓新车，但无论从哪方面来说，除开外观和内饰以外，它都找不出更多的新意。 虽然标致308与国外的标致308有本质上的区别，但大伙也可以看到，标致308的设计运用了大量的最新家族式设计元素，和508有异曲同工之妙，让其造型紧贴标致设计的发展步伐，所以东风标致308的造型比307更加时尚大气。此外，值得肯定的是，标致308的尾箱无论是造型还是灯光，都比307更紧凑协调，远不是当年生硬添加可比的。

       标致308中控台的设计具有极强的层次感和立体感，中控液晶屏、空调出风口乃至音响控制面板错落排开。中控台的覆盖件全部使用了搪塑工艺的软性材料，触感相比307和世嘉更柔软，此外，多处亮银色镶边，也让标致308的用车档次感受一下甩开了标致307和世嘉。和以往标致车型一样，标致308的风挡玻璃的倾角很大，A柱三角窗面积也不小，因此车内的视野非常开阔且盲区较小，虽然307的视野似乎更好，但车身侧面的线条却十分接近MPV，远不如308流畅。

       标致308依旧采用标致雪铁龙和标致在国内的两款经典动力，最大功率78kw和142N.m峰值扭矩的1.6L和最大功率108kW和200N.m峰值扭矩的2.0L发动机。变速箱也依然是沿用于307上的5速手动和Tiptronic 4速手自一体自动变速箱，虽然技术都不怎么先进，但就这个价位来说，还是算主流吧。另外这两套动力保养周期可以达到15000公里，这无疑是比较省事和经济的。

       标致308的后悬挂称为“可变形横梁式，带横向稳定杆”，从结构来说，是非独立悬挂，但增加了一些内容，比如横向拉杆就比其他非独立对手多了一个支撑，可以应对坑洼路面的多余跳动和冲击。从操控来看，标致308和307区别不大，但增加了电子液压助力之后，方向的手感比以往大大增强，不但指向精确，而且回馈的力度比较恰当.

       标致308的配置要比以往307有所进步，除开入门两款手动/自动车型之外，其余车型都装备了前后8个安全气囊、电动天窗等安全和舒适设备，从实用性而言，标致308不会输给新速腾，只是全系没有配备ESP，略微有些让人遗憾。

       结语:新速腾眼瞅着要上市，虽然非独立悬挂和一些配置被简化，但从空间和实用功能进步而言，新速腾热卖已经不再是悬念。在这种市场行情下，我们的选择也随之多样化。像运动的话可以考虑科鲁兹或世嘉，而家用的话卡罗拉、标致308、悦动都还不错。对于非独立悬挂来说，选择面不但宽广后排空间利用率更好，更重要的是性价比而言，已经上市的车型总比新车来得让人满意。