5，十万元合资车型推荐之：中华-H530

       　　优点：扎实，空间大，配置高，实惠

       　　厂商指导价区间：8.58～10.38万

       近些年来，国内自主品牌汽车的发展越来越成熟，“大拨哄”的那个时代已经被毫无情面地翻过去，说起成熟，是因为不管是紧跑还是慢赶，每个厂家都找到了自己向前发展的节奏。如果拿华晨中华来说，步步为营便是它的基本调子，而在这个基本调子把控下，市场上的产品也有着“步步为赢”的上佳表现，我们能看到的是近几年推出的中华骏捷中华骏捷FRV在市场上呈现销售业绩。由此，经过几年时间和技术的累计与储备，中华H530也表现出了相似的被关注态势，虽然市场竞争的激烈程度日趋白热化，但预期的市场份额还是会实现的。

       全新的H530在技术和设计风格上与中华传统车型存在着一定的传承关系，比如它的底盘和悬架、发动机技术和外观可识别的特征元素等，一方面，技术的共享与传承能够减少大量的研发资本，另一方面，也可以腾出时间和人手开发新的技术系统，从而达到共存。比如，现上市的H530车辆款型全部采用了成熟的三菱 4A92S汽油发动机，而另外一个排量的选择──1.5T动力单元也出现在整个车系的配置表中。

       从外型上来看，全新的H530有着更加饱满的线条和更加突出的品牌特征元素，像所有的车企一样，华晨中华也在培养自己的品牌识别度，一旦条件成熟，这些设计风格就会变成一种标识，在各款车型之上存在很长时间。H530 显然在培养消费者的这种情感：双肾形进气隔栅、中间带有宽厚镀铬饰条的LOGO，侧面凹凸腰线等等，甚至在其身上首次采用的LED示宽灯、不对称中控台和镀铬亮面饰版都可以作为一种家族资本传承下去。

       后排空间宽敞，相比骏捷来说轴距虽然缩短了，但腿部空间好像还大了些，不足之处是中间座位被“歧视”，除了没有头枕外，有一个中央隆起影响到乘坐的舒适性，没有后排出风口也是一个欠缺的地方。车内储物空间设置较多，对前排照顾得很好，后排比较差，甚至没有放矿泉水瓶的地方。

       1.6 升的动力对于这款车只能用尚可来形容，所幸这款车配置为5挡手动变速器，加速的过程中还有些小惊喜。发动机技术成熟，扭矩输出平稳，只要保持较高转速，便可以得到相对灵敏的提速感。变速器挡位清晰，换挡干净利落，离合器的结合行程长、宽容度高，推挡入位后可将油门迅速跟进，加速后半程颓势明显，要保持足够的提速感须将换挡转速提高500转左右。刹车的灵敏度高，尤其是在前半程，即点即有，刚开始时可能有些不习惯。整个车的悬架调校偏于舒适，细小颠簸过滤得很彻底，但悬架整体性强，整体感觉属于硬中偏软。方向盘助力会随速度变化而改变，路感和指向的清晰度不高，而且方向盘的尺寸偏大，需要一定时间来适应。车内的噪声控制在这个级别中属于中等偏上水平，密封效果不错，在整个噪声影响中，风噪抑制得比路噪要好一些。

       编辑点评：华晨中华H53O最大的有点在于它的轴距，2700mm的轴距给人跨级别的享受，并且外形流畅大气，车身做工扎实细腻，再加上实惠的售价，非常有竞争力。缺点是车身较重，动力性偏弱。